Взлёт 2008 03 (Журнал «Взлет») - страница 43

По словам г-на Рула Пипера, председателя совета директоров ETIRC B.V. и «Эклипс Авиэйшн», основной девиз компании – «сделать полеты по требованию доступными массам». «Сегодня мы стараемся воплотить в жизнь идею аэротакси, – говорит Рул Пипер. – В Европе уже создаются условия, позволяющие интегрировать и координировать действия будущих операторов этого вида сервиса, которые будут работать с клиентами на европейском пространстве, а в дальнейшем и на территориях России и стран Ближнего Востока».

Компания «Эклипс Авиэйшн» создана в 1998 г. как филиал корпорации «Вильямс Интернэшнл» (Williams International). Самолет «Эклипс-500» относится к классу сверхлегких реактивных лайнеров (Very Light Jet), включающему 4-8-местные реактивные самолеты со взлетной массой не более 4500 кг. Длина машины составляет всего 10,2 м, размах крыла – 11,6 м. Масса пустого «Эклипса» – 1646 кг, максимальная взлетная – 2719 кг. Силовая установка включает два ТРДД PW610F взлетной тягой 410 кгс канадской компании «Пратт-Уитни Канада». Самолет способен перевозить 3-5 пассажиров на дальность до 2400 км с крейсерской скоростью 685 км/ч. Взлетно-посадочная дистанция составляет всего около 700 м. Применяемая авионика позволяет ему выполнять полеты в любых метеоусловиях, в т.ч. совершать трансатлантические перелеты.

Первый полет самолета «Эклипс-500» состоялся 26 августа 2002 г., а в сентябре 2006-го он получил сертификат типа в США. Первые поставки этих машин клиентам начались в конце 2006 г. К настоящему времени на заводе «Эклипс Авиэйшн» в американском Альбукерке выпущено более 170 самолетов «Эклипс-500», которые эксплуатируются как частными лицами, так и компаниями, занимающимися услугами «воздушного такси». Один из них принял участие в церемонии закладки завода в Ульяновске и выполнил несколько демонстрационных полетов с пассажирами.

Михаил Жердев

Владимир ЩЕРБАКОВ

Традиционно в начале каждого года мы готовим обзор очередных результатов негласного соревнования, которое вот уже сколько лет подряд ведут два крупнейших мировых лидера гражданского самолетостроения – американская корпорация «Боинг» и европейский консорциум «Эрбас». Цель этого трансокеанского поединка ясна – получить со всего мира как можно больше заказов на свои новые пассажирские и грузовые авиалайнеры. Хотя, конечно, следить из России за этой «битвой титанов» становится уже не так интересно. Во-первых, потому как, то вырываясь вперед, то отставая, обе компании идут в целом вровень и, по большому счету, уже прочно поделили между собой весь мировой авиарынок. А во-вторых, потому что нашему родному российскому авиапрому до результатов «больших А и Б» – пока как от Земли до Млечного Пути: по итогам прошедшего года объем производства и поставок магистральных авиалайнеров «Эрбаса» и «Боинга» в сумме достиг 894 машин, что почти в сто раз (!) превышает аналогичный результат нашей ОАК, сумевшей, даже с учетом узбекских авиастроителей, произвести всего девять магистральных пассажирских и грузовых самолетов. А если рассматривать число заключенных «Эрбасом» и «Боингом» в 2007 г. новых контрактов, то разрыв этот станет еще более заметным: обоим мировым лидерам удалось в минувшем году получить твердые заказы на 2754 лайнера общей стоимостью 321 млрд. долл.! Пока трудно поверить, что российская авиапромышленность даже через два десятилетия сможет достичь хотя бы 30-40% результатов, которыми располагают сегодня по отдельности «Эрбас» и «Боинг» (а именно такая стратегическая задача Объединенной авиастроительной корпорации была официально провозглашена на ее совете директоров в феврале, когда было заявлено, что к 2025 г. предприятия ОАК должны ежегодно выпускать до 12-15% от всего количества строящихся в мире пассажирских и транспортных самолетов, что может быть оценено немыслимой в настоящее время величиной более полутора сотен лайнеров в год). Сейчас мы можем только абстрактно, без каких бы то ни было претензий на участие в указанной гонке, лишь наблюдать за очередными успехами американского и западноевропейского конкурентов. Поэтому посмотрим, с чем же подошли обе мировых компании к началу 2008 г. и какие перспективы им видятся на будущее.