Сейчас в России около двухсот авиапредприятий, и, думаю, их количество сократится еще вдвое. В конце концов, наверняка начнется обратный процесс объединения уцелевших, но пока что на глазах страны гибнут из-за отсутствия нормального снабжения северные районы страны, разваливается созданная в предыдущие десятилетия система авиаперевозок и аэродромного обеспечения, теряют квалификацию или просто уходят на другую работу высококлассные специалисты. В загоне авиастроение - парк самолетов и вертолетов стремительно устаревает, а промышленность не в состоянии дать машины даже старых типов. На авиасалонах успешно демонстрируются современные самолеты и вертолеты, которые годами остаются в единичных экземплярах из-за отсутствия денег на серийное производство.
У гражданской авиации нет министерства, а ее руководители, похоже, не вхожи в какие-то нужные двери. В итоге на грань полного разорения поставлена целая отрасль авиации, а в участившихся тяжелых летных происшествиях все чаще гибнут люди. Был период, когда в других странах пассажиров официально предостерегали от полетов на российских самолетах: бедственное положение нашей гражданской авиации приобрело уже политическую окраску.
Вот в такой ситуации мы сегодня живем и работаем. Человеку свойственно надеяться на лучшее, но я как руководитель пока не вижу никаких признаков добрых перемен. Задача авиапредприятия сейчас - сохранить старых заказчиков работ и искать новых, поддерживать в рабочем состоянии технику, сберечь специалистов. В общем, стараться дожить до тех пор, пока руководство страны не опомнится и не сделает что-нибудь, чтобы вывести авиаторов из экономического штопора. Или, что еще менее вероятно, пока не возродится экономика и не вырастет жизненный уровень населения. Лет пять на это еще есть, а потом, наверное, россиянам придется пользоваться услугами иностранных авиакомпаний, потому что своих не останется. Может быть, наших лидеров устраивает именно такой вариант? Судя по откровенно наплевательскому отношению к авиаторам, это так. Президент страны отказал в повышении пенсии бывшим летчикам, которых в стране всего 17 тысяч. Указ прошел и Госдуму, и Совет Федерации, а господин Ельцин не подписал. Летчики живут в среднем 50 лет, а потом умирают от болезней - работа у них нервная, вредная. Выходит, не болит у Отечества душа ни о работающих авиаторах, ни о ветеранах.
Больно за авиацию и обидно за державу. Мы не питаем иллюзий, ближайшие годы будут трудными. Но ив панику не впадаем. Несмотря на сложности и малую рентабельность, обеспечиваем основные рейсы, главным образом, московские. Очень выручают предприятия нефтегазодобывающего комплекса, обеспечивающие нас стабильными объемами работ и помогающие предприятию с топливом. Неоценима помощь областного руководства, при содействии которого в свое время были приобретены вертолеты Ми-8, проводились реконструкция аэродромных сооружений Оренбурга и строительство аэропорта в Орске. Находим новых друзей: добрый случай свел с московской фирмой «КМ-95», поставившей на вполне приемлемых для нас условиях вертолеты Ми-2 и добросовестно обеспечивающей их гарантийное обслуживание.