Вертолет, 1999 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 56
Одним из основных режимов является полет на малых высотах с огибанием рельефа местности, представляющий значительную трудность для летчика. Он вынужден непрерывно и в высоком темпе выполнять действия одновременно ручкой циклического шага, рычагом шаг-газ и педалями.
Высокий темп операций (1 операция в секунду) при полете вблизи земной поверхности способствует возрастанию нервно-эмоциональной нагрузки.
К сложным режимам пилотирования вертолета относятся висение и посадка. На этих этапах полета для сохранения относительно стабильного положения, особенно при воздействии ветра, пилот вынужден почти непрерывно вмешиваться в управление и выполнять корректировку пространственного положения вертолета. Летчик вертолета находится под постоянным «дамокловым мечом» возможности попадания в условия вихревого кольца и «подхватов». Это ограничивает его возможности по одновременному пилотированию вертолета и ведению ориентировки в пространстве и на местности.
Рис.1. Количество управляющих движений в минуту при заходе на посадку в директорном режиме управления на вертолете и самолете
Рис.2. Количество совместно выполняемых движений различными органами управления вертолета в зависимости от режимов пилотирования
Серьезное влияние на работу пилота оказывают значительные шумы и вибрации, создаваемые редуктором и несущим винтом. Влияние этих факторов проявляется в снижении остроты зрения у летчиков. Установлено также, что под влиянием вибраций снижается способность обнаруживать наземные ориентиры. Так, минимальный угол зрения, при котором пилот вертолета может обнаружить малоразмерные ориентиры, составляет в среднем 7 угловых минут. По данным аналогичных исследований, проведенных на самолетах, этот параметр составляет всего 3 угловых минуты.
В условиях шума уменьшается точность зрительной оценки, изменяется восприятие рельефа, отмечается снижение ночного зрения и цветовой чувствительности, особенно в красном диапазоне спектра.
Таким образом, деятельность летчика представляет собой сложный процесс, требующий высокого уровня профессиональной подготовки, сопровождающийся значительной загрузкой внимания, воздействием неблагоприятных факторов полета. Кроме того, пилотирование требует напряжения физических и психических сил.
Существуют также проблемы обеспечения и организации этой одной из самых сложных летных профессий. К сожалению, в обществе неоправданно сложилось отношение к вертолету как к младшему брату самолета, к летательному аппарату, которому суждено играть вторые роли. Отсюда и недостаточное внимание к деятельности пилота вертолета, его материальному и социальному обеспечению. Кажущаяся простота управления этим видом транспорта отрицательно сказывается на истинной оценке сложности, тяжести и опасности труда летчика.