ВЗЛЁТ 2012 09 (Журнал «Взлет») - страница 18
В августе 2012 г. в эксплуатации находилось два самолета-амфибии, зарегистрированных в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России – Л-6М (RA-1007G) и Л-6СВ (RA-1006G).
| Л-6 | Алекс-251 | Бе-103 | ЛА-8 | ЛА-8Ь | |
| Тип двигателей | РПД-416 | М332С | I0-360ES4 | М337АК | 0-540B4B5 |
| Мощность, л.с. | 2х165 | 2х170 | 2х210 | 2х210 | 2х235 |
| Длина самолета, м | 10,2 | 10,5 | 10,65 | 11,1 | 11,1 |
| Размах крыла, м | 15,5 | 13,2 | 12,72 | 14,0 | 15,0 |
| Высота самолета, м | 2,8 | 3,65 | 3,752 | 3,4 | 3,4 |
| Площадь крыла, м² | >н/д | 19,8 | 25,1 | 20,2 | 22,1 |
| Масса пустого самолета, кг | 1250 | 1620 | 1824 | 1400 | н/д |
| Максимальная взлетная масса, кг | 2000 | 2200 | 2270 | 2300 | 2720 |
| Полезная нагрузка, кг | н/д | 400 | 368 | 739 | 800 |
| Запас топлива, кг | н/д | 500 | 245 | 380 (230) | н/д |
| Скорость полета, км/ч: | |||||
| - максимальная | 220 | 240 | 240 | 260 | 275 |
| - крейсерская | 180 | 200 | 200 | 220 | 235 |
| Практический потолок, м | 4000 | н/д | 5000 | 5000 | 4500 |
| Дальность полета максимальная, км | 1200 | 740/2200 | 1100 | 1200 | 1200 |
| Длина разбега, м (на суше/на воде) | 350 | 550 | 350/595 | 300/350 | 350/450 |
| Длина пробега, м (на суше/на воде) | 200/150 | н/д | 350/350 | н/д | н/д |
| Число мест | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 |
| Мореходность: высота волны, м | н/д | 0,6 | 0,5 | н/д | н/д |
Разработчик: «Авиатик-Альянс»
Поставщик: «Авиатик-Альянс»
Первый полет: 2010
Статус: испытания
Построено: 1
Шестиместный самолет-амфибия с двумя ПД M-332C (2х170 л.с.), разрабатываемый с начала 2000-х гг. московским ЗАО «Авиатик-Альянс» (руководитель – Алексей Танцырев). Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию и выполнен по схеме высокоплана – «парасоль» с фюзеляжем-лодкой, свободнонесущим классическим хвостовым оперением и убирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Просторный пассажирский салон для размещения шести человек (один пилот и пять пассажиров) оснащен передними и боковыми створками-дверями, что обеспечивает выход как на носовую часть лодки, так и вбок. Проработан вариант применения на самолете парашютной системы спасения фирмы МВЕН.
Сборка самолета завершена в июле 2009 г., он впервые демонстрировался на статической стоянке МАКС-2009. Первый полет на аэродроме ЛИИ в Жуковском выполнен 10 сентября 2010 г. Самолет зарегистрирован в реестре гражданских воздушных судов России как единичный экземпляр воздушного судна АОН и имеет регистрационный номер RA-1240G. Испытания на воде (аэродром Волжанка) начаты 22 августа 2012 г.
В планы разработчика входят поиск стратегического партнера для совместной доводки самолета, запуска в серийное производство, сбыта и обслуживания, а также поиск наиболее эффективного варианта силовой установки (прорабатывается вариант использования многотопливного авиадизеля и др.).
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: КнААПО