ВЗЛЁТ 2012 09 (Журнал «Взлет») - страница 25
По данным корпорации «Иркут», стоимость одного Бе-200ЧС по контракту 2001 г. на поставку семи машин МЧС России составляла в середине прошлого десятилетия около 21,4 млн долл. В соответствии с размещенной на официальном сайте zakupki.gov.ru информацией по государственному контракту на прошлогоднюю поставку авиации МЧС двух Бе-200ЧС, стоимость одного самолета-амфибии составляла уже 1,454 млрд руб. (т.е. около 48,5 млн долл.).
| Бе-112 | Бе-114 | Бе-12 | Бе-200ЧС | А-40 | |
| Тип двигателей | РТ6А-67Р | ТВ7-117С | АИ-20Д | Д-436ТП | Д-30КПВ |
| Тяга, кгс (мощность, л.с.) | 2х1424 | 2х2800 | 2х5180 | 2х7500 | 2х12 000 |
| Длина самолета, м | 17 | 22,4 | 26,51 | 32,05 | 43,84 |
| Размах крыла, м | 21,2 | 25,74 | 29,84 | 32,78 | 41,62 |
| Высота самолета, м | 5,2 | 6,68 | 9,1 | 8,9 | 11,0 |
| Площадь крыла, м² | н/д | н/д | 9,0 | 117,4 | 200 |
| Масса пустого самолета, кг | н/д | н/д | 25 500 | 28 100 | н/д |
| Максимальная взлетная масса, кг | 11 000 | 22 000 | 36 000 | 41 000 | 86 000 |
| Полезная нагрузка, кг | 2350 | 6000 | 6000 | 12 000 | 10 000 |
| Запас топлива, кг | н/д | н/д | 9000 | 16 130 | н/д |
| Скорость полета, км/ч: | |||||
| - максимальная | 420 | 530 | 560 | 680 | 820 |
| - крейсерская | 370 | н/д | 460 | 550-600 | 760 |
| Практический потолок, м | 7600 | н/д | 12 100 | 8100 | 9700 |
| Дальность полета, км: | |||||
| - с полной нагрузкой | 1000 | 1000 | 1500 | н/д | 4700 |
| - максимальная | н/д | 4900 | 3600 | 3150 | 5500 |
| Длина разбега, м (на суше/на воде) | 860 | н/д | н/д | 1270/1600* | 1000/2000 |
| Длина пробега, м (на суше/на воде) | 515 | н/д | н/д | 1020/1300* | 700/900 |
| Мореходность: высота волны, м | 0,8 | 1,0 | 0,8 | 1,2 | 2,0 |
| * взлетная(посадочная) дистанция | |||||
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: ТАНТК им. Бериева
Первый полет: 1986
Статус: испытания приостановлены
Построено: 2
Реактивный противолодочный самолет-амфибия с двумя маршевыми ТРДД Д-30КПВ тягой 12 000 кгс и двумя стартовыми ТРД РД36-35ФА (2х2900 кгс), самый крупный самолет такого класса в мире. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси с передней опорой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 12 мая 1982 г Построено три экземпляра: один статический и два летных. Третий летный экземпляр строился в поисково-спасательном варианте А-42 (Бе-42). Первый полет А-40 («В-1») с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г, с воды – 4 ноября 1988 г. Второй летный экземпляр («В-2») построен в ноябре 1989 г. Третий летный экземпляр достроен не был.
С 1994 г. в разработке находился патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с увеличенной до 96 т взлетной массой и новой силовой установкой – двумя винтовентиляторными двигателями Д-27А мощностью по 14 000 л.с. и бустерным реактивным двигателем РД-33АС тягой 5200 кгс. В 2008 г. было официально заявлено, что по заказу ВМФ России на базе А-40 ведется разработка нового патрульного самолета А-42 с современным комплексом бортового оборудования и двумя реактивными двигателями ПС-90А-42. Однако к настоящему времени эти работы пока так и не вышли из проектной стадии. Летные испытания и демонстрационные полеты второго летного экземпляра А-40 продолжались вплоть до сентября 2008 г. В настоящее время он находится на хранении на аэродроме ТАНТК в Таганроге.