ВЗЛЁТ 2012 10 (Журнал «Взлет») - страница 23

Весомый вклад в общую копилку заказов, объявленных на «Гидроавиасалоне-2012», внесли и контракты на вертолетную технику. Среди них заключенный в августе между ОАО «Рособоронэкспорт» и китайской компанией Poly Technologies Inc. контракт на поставку в КНР в 2012-2014 гг. 52 транспортных вертолетов Ми-171Е производства ОАО «УУАЗ», оснащенных высотными двигателями ВК-2500-03 и ВСУ типа Safir 5I

Был подписан на выставке и ряд других контрактов и соглашений. Общая стоимость заключенных и объявленных в Геленджике сделок превысила 1 млрд долл., что, по словам Виктора Кобзева, выводит «Гидроавиасалон» по этому показателю на второе место в России после авиасалона МАКС. А.Ф.

Одним из наиболее любопытных дебютантов летной программы Гидроавиасалона-2012 стал ремоторизированный в Новосибирске биплан Ан-2, участвовавший в показательных полетах над Геленджикской бухтой в первые три дня выставки. В результате модернизации оригинальный Ан-2 с серийным номером 1G203-15 (ранее имел регистрационные знаки СССР-17754 и RA-17754), изготовленный в Польше в начале 80-х гг., получил американский турбовинтовой двигатель и стал именоваться Ан-2МС (ТВС-2МС).

Вдохновитель работ по продлению жизни заслуженного биплана, ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» (СибНИА), приступил к активной фазе модернизации Ан-2 в начале прошлого года. А нынешним летом об инициативе сибиряков заговорили на высоком государственном уровне. 7 августа в Новосибирске на совещании «О развитии региональных авиаперевозок пассажиров» под председательством Дмитрия Медведева заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь предложил премьер-министру рассмотреть возможность ремоторизации существующего парка самолетов Ан-2. «Это наиболее экономически эффективный, быстрый, кратчайший путь удовлетворить те потребности, которые сейчас существуют», – сказал чиновник.

В настоящее время мировой парк Ан-2 составляет около 6 тыс. самолетов, из них примерно 1400 числится в России. В ходе круглого стола «Малая авиация в Российской Федерации. Проблемы. Пути развития», прошедшего в рамках Гидроавиасалона-2012, специалисты СибНИА представили собравшимся концепцию модернизации и создания перспективных самолетов для местных воздушных линий. По их мнению, вторая жизнь самолетов советского производства – наиболее оперативный путь пополнения парка таких воздушных судов. При этом доработка и модернизация 500-600 поршневых Ан-2 и 160-180 реактивных Як-40, по мнению новосибирцев, закроет вопрос дефицита провозных емкостей и снимет остроту в ближайшие 5-7 лет, что позволит провести работы по созданию им замены. «Реализация такой концепции поможет в создании новых технологических платформ для разработки воздушных судов нового поколения, резко повышающих эффективность местных и региональных авиаперевозок», – полагает заместитель директора института по разработке авиационной техники Григорий Анохин. Вместе с тем в СибНИА особо подчеркивают, что для удовлетворения спроса на местные и региональные перевозки необходимо продолжать закупку импортных ВС и организовать на территории страны сборочные производства самолетов для МВЛ.