Значительную роль в развитии водолазного дела в России того времени сыграла открывшаяся в 1882 г. в Кронштадте водолазная школа. Наряду с подготовкой водолазов преподаватели и специалисты школы вели большую научно-исследовательскую работу и вносили большой вклад в создание новых образцов водолазной техники. Лейтенантом школы Тверитиновым в 1885 г. была разработана установка подводного электроосвещения, а лейтенантом Еноховичем и мичманом Колбасьевым сконструирован и в 1889 г. внедрен в практику водолазный телефон, превосходящий по четкости связи иностранные образцы. Мичманом Колбасьевым была также сконструирована водолазная помпа, которая широко применялась на водолазных работах страны.
В 1891 г. вышло в свет Пособие по водолазному делу, написанное преподавателем школы капитаном 2 ранга Кононовым, второе издание которого последовало в 1898 г. В 1892 г. были изданы Временные водолазные правила, а в 1896 г. – Правила о водолазной службе.
Травящий клапан водолазной рубахи, разработанный врачом школы Шидловским, в 1893 г. на Всемирной выставке в Чикаго получил всеобщее одобрение, после чего стал неотъемлемой частью вентилируемого водолазного снаряжения многих стран мира. На этой же выставке экспонаты водолазного снаряжения и оборудования, представленные Кронштадтской водолазной школой, были признаны лучшими и отмечены медалью и дипломом.
Научные исследования врачей школы Качановского, Храбростина, Есипова, Шидловского и др. по физиологии и патологии водолазного труда во многом содействовали дальнейшему развитию водолазного дела и позволили значительно улучшить технику безопасности водолазных работ. Накопленный материал исследований был положен в основу создания различных учебных пособий по водолазному делу.
Состояние водолазного дела в России уже тогда позволило русским военным морякам-водолазам достичь рекордных для того времени глубин погружения в вентилируемом снаряжении. В 1895 г. на глубинах 50 м был произведен поиск броненосца «Русалка», затонувшего в Финском заливе, обследован броненосец «Гангут» и выполнен ряд других подводных работ. Можно привести много случаев, когда водолазы русского флота отлично справлялись с устранением повреждений во время походов, утверждая во всем мире славу лучших мастеров подводных работ.
Во время перехода русской эскадры в 1904 г. из Кронштадта во Владивосток в Индийском океане на крейсерах «Жемчуг» и «Изумруд» штормом были очень сильно повреждены рули, что могло задержать эскадру. Не заходя в порт, не прибегая к докованию и помощи судоремонтного завода, водолазы крейсеров с привлечением корабельных средств сумели сделать по тому времени невозможное – почти заново изготовить и поставить рули. Крепсера получили возможность следовать в составе эскадры.