Летчик-испытатель В. В. Громов принимал активное творческое участие в создании всех вертолетов, разрабатываемых в тот период в ОКБ, в качестве командира проводил летные исследования вертолетов от Ка-15 до Ка-29. Он первым поднял в небо вертолеты Ка-18 (с двигателем АИ-14ВФ) и Ка-26, провел их летные испытания.
Вертолет Ка-26, в испытаниях которого Громов участвовал в качестве ведущего лётчика-испытателя, выпускался самой большой серией среди соосных вертолетов, получил высокую оценку за рубежом (каждый третий вертолет был продан за границу). В 1966 году Ка-26 был награжден золотой медалью Всесоюзной торговой палаты «За высокий научно-технический уровень, оригинальность решения, экономичность в изготовлении и эксплуатации, наивысшую производительность», в 1969 году — золотой медалью Международной выставки-ярмарки в Пловдиве (Болгария). Ка-26 стал первым летательным аппаратом в СССР, на который в 1969 году был получен сертификат летной годности по американским стандартам.
Летчику Громову доверялись самые сложные испытания: исследование сближения лопастей на вертолетах Ка-15 и Ка-26, возможность посадки Ка-26 при отказе одного двигателя на скорости 40 км/ч при проведении авиасельхозработ. Им проведены уникальные работы по изучению флаттера как на земле, так и в полете на вертолетах Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка-29. Широкую известность получил подъем. Ка-27 без полезной нагрузки показавший, что этот вертолет — единственный в стране, имеющий весовую отдачу около 50 %. Управлял вертолетом летчик- испытатель В. В. Громов.
Весомый вклад внес летчик Громов и в изучение земного резонанса при испытаниях вертолета Ка-25 и доработке конструкции шасси. Для устранения явления земного резонанса специалисты советовали увеличить давление в пневматиках. Руководитель ОКБ Николай Ильич Камов поручил автору данной статьи проверить эти рекомендации. На специально созданном стенде в лаборатории статических и динамических испытаний были определены вертикальная, продольная и боковая жесткости колес шасси при различном давлении. Моделирование процесса на ЭВМ показало, что увеличение давления в пневматиках не устраняет земного резонанса.
Для проверки полученных данных по предложению конструктора И. А. Эрлиха были сделаны колеса из дельта-древесины, и В. В. Громов провел на вертолете Ка-25 исследования с такими колесами. Стало окончательно ясно, что земной резонанс не устранить с помощью увеличения давления в пневматиках.
Летчик В. В. Громов внес свой вклад не только в летные исследования вертолетов, но и в конструкции винтокрылых машин, разрабатываемых в ОКБ Камова. В начале 70-х, например, по его предложению были внесены изменения в носовую часть и кабину пилотов вертолетов Ка-27 и Ка-29. К мнению Владислава Владимировича прислушивались такие известные и маститые конструкторы, как М. А. Купфер.