За второй день - сбацали два поплавка и отдельную шестиугольную палубу на поперечных балках.
За третий - всё соединили и подняли мачту.
Четвертый день ушел на окончательную чистовую отделку и настройку.
На пятый день спустили на воду, но тут я их обломил с умыванием рук, заявив, что самое главное надо на воде показывать - мы догребли на нем по озеру до реки, зацепились за дерево на берегу и встали на стремнине.
Вода ровно текла и на течении стоял надежно заякоренный трим.
Я попросил их свеситься и смотреть - вот, от носа пошла носовая волна.
Угол её отхождения не зависит от скорости - проще смотреть на медленном течении на спокойной воде. Да, не зависит от скорости. Проверять будете сами. Это не секрет, это легко проверить и убедиться самому.
Так вот, а секреты дальше -
Вот пропорции тримарана должны быть такие, независимо от размера, чтобы носовая волна от центрального корпуса проходила точно сразу за кормой поплавка, и наоборот - носовая от поплавка-аутригера приходила точно чуть-чуть сразу за транец кормы. Поэтому лучше делать вначале примерно, а окончательно подгонять размер поперечных балок на груженом на ходу как мы сейчас и проверять и только потом шить намертво. Проверять просто - если правильно - волна за кормой практически исчезает.
Это основной секрет тримарана, не поймать правильное схождение волн - скорости не будет.
А второй секрет - что корма широкая и обрубленная - она на малом ходу тормозит - так вот, на быстром ходу она должна "отрываться "отводы, вода как бы не будет успевать ее догонять. И это уже ни на модели, ни на медленном ходу не проверятся.
И третий секрет - нижняя задняя кромка такой кормы должна быть острая-острая.
Следующий большой ящик секретов я уже объяснял когда делали - все должно быть "обтекаемое" - новое слово - впереди круглое, сбоку гладкое, сзади острое всё шкурить мелко, лачить зеркально, всякие сколы-забои (они загудели) - на первой половине не допустимы, а в задней части вполне, не напрягаться тут зря, они ни на что особо не влияют, то есть, сучками назад делать, но конечно по возможности всё выглаживать, главное что бы только задняя кромка была жёсткой и острой... И при прочих равных всё как можно тоньше. Все плавники самое толстое место получаете так - делаете симметричный в обе стороны острый, а потом нос закругляете. Ось усилия всегда примерно на 1/4 ширины от передней кромки. До этого всего самому дойти - десять жизней не хватит.
Шверт - снаружи выпуклый, внутри плоский, опущен только на наветренном борту - он так тянет от переворота и от сноса. Он вывернут на пядь румба наружу - это важно - не больше и не сильно меньше. Подветренный шверт выходит из воды сам и его просто доподнять и притянуть к балке.