Лайнеры на войне (2) 1936-1968 гг. постройки (Кудишин, Челядинов) - страница 36

Работа водолазов внутри корпуса «Нормандии» была не только трудным, но и опасным делом

Корпус лайнера подвсплыл 2 августа 1943 г.

10 августа 1943 г. крен корпуса уменьшился до 45 град., а потом и до 30 град.

Корпус на буксире переводят от пирса 88 в Бруклин

Корпус «Нормандии» в ожидании решения своей судьбы

Владимир Юркевич изо всех сил пытался спасти свое любимое детище. В конце 1945 г. он даже обращался в Государственную закупочную комиссию СССР с предложением приобрести «Нормандию» всего за два миллиона долларов. Но ему, естественно, было отказано: для судна такой размерности у СССР не было ни гаваней, ни маршрутов. Не было в Советском Союзе и лишних средств на покупку и восстановление «Нормандии».

Частная американская компания «Америкэн Экспорт Лайнз» согласилась выкупить «Нормандию» для переоборудования ее в грузопассажирское судно, но, осознав масштабы работ и затрат, ее руководство отказалось от покупки, заплатив правительству неустойку.

Во второй половине 1946 г. «Нормандия» была продана судоразделочной компании «Липсетт» по цене металлолома — за 162 тыс. долл. 29 ноября 12 буксиров отвели корпус на «костяной двор» фирмы в Ньюарк. В последний путь судно провожал одетый в траур директор американского представительства «Компани Женераль Трансатлантик». Владимир Юркевич попросил владельца судоразделочной фирмы Джулиуса Липсетта отложить разборку «Нормандии» на некоторое время: он все еще надеялся изыскать средства на восстановление своего любимого детища. Но денег на это благородное предприятие так и не нашлось, и за семь месяцев корпус лайнера, некогда составлявшего национальную гордость Франции, был полностью уничтожен. Лишь немногие элементы декора и статуи с «Нормандии» сохранились до наших дней в США и Франции.

«Нормандию» ведут на «костяной двор» фирмы «Липсетт». Момент прохода под Байоннским мостом

Утилизация «Нормандии

В декабре 1936 г. на верфи «Джон Браун и Ко» в г. Клайдбэнк был заложен киль нового лайнера, который должен был стать партнером «Куин Мэри» по трансатлантическим перевозкам. Учитывая новейшие достижения в области конструкционных материалов и корабельных силовых установок, это судно уже не должно было копировать свою старшую сестру. При наибольшей длине в 314,5 м лайнер должен был иметь лишь те же самые обводы, что и «Куин Мэри». Валовая вместимость и водоизмещение новой «Королевы» планировались больше, чем у ее сестры.

Силовая установка нового гиганта, еще на стапеле получившего имя «Куин Элизабет», представляла собой огромный шаг вперед по сравнению с «Куин Мэри»: в ее котельных отделениях было установлено всего 12 новейших котлов (против 24 на «Куин Мэри»), имевших, тем не менее, примерно такую же паропроизводительность.