| 480 | 4 | 13 | 497 |
| Забайкальский ВО | 220 | 4 | 4 | 228 |
| Закавказский ВО | 205 | 17 | 2 | 224 |
| Киевский ВО | 75 | 10 | 1 | 86 |
| Ленинградский ВО | 155 | 10 | 7 | 172 |
| Московский ВО | 290 | 18 | 8 | 316 |
| Одесский ВО | 110 | 14 | 6 | 130 |
| Прибалтийский ВО | 100 | 10 | 2 | 112 |
| Прикарпатский ВО | 205 | 18 | 33 | 256 |
| Приволжско-Уральский ВО | 475 | - | 2 | 477 |
| Сибирский ВО | 105 | - | 1 | 106 |
| Северокавказский ВО | 55 | - | 1 | 56 |
| Туркестанский ВО | 395 | 4 | 4 | 403 |
| Западная Группа войск (ГВ) | 255 | 18 | 28 | 301 |
| Северная ГВ | 70 | 4 | 3 | 77 |
| Центральная ГВ | 30 | - | 1 | 31 |
| Южная ГВ | 10 | 10 | 1 | 21 |
| Сирия | | 9 | | 9 |
| Итого: | 3410 | 177 | 124 | 3711* |
| * Учтены вертолеты всех силовых ведомств. |
У силовиков СССР
Войсковые испытания Ми-8 проходили в Торжке в 1964-65 годах. Там дислоцировался 696-й[* В конце 1979 г. на базе этого полка был создан 344-й Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации (ЦБПиПЛС).] отдельный вертолетный полк (ОВП), 3-я эскадрилья которого стала первым строевым подразделением ВВС СССР, переучившимся на «восьмерку». Причем завершился этот процесс только летом 1968 г. В том же году Ми-8Т официально приняли на вооружение. Намаявшись на первых порах с Ми-6, особенно с его силовой установкой, военные весьма настороженно отнеслись к новому аппарату, который еще страдал «детскими болезнями». Тем более, что в строю находилось значительное количество привычных и надежных Ми-4.
Отношение к новой технике заставила изменить война во Вьетнаме, где американцы успешно применяли вертолеты с ГТД. Поставки Ми-8 в войска и темпы его освоения резко возросли. Тем более, что переучивание с Ми-4 особой сложности не вызывало. По маневренности новая машина напоминала предшественника, но была легче и комфортнее в управлении.
Довольно долго летчики осваивали пилотирование «восьмерки» прямо в своих частях. И это при том, что Сызранское ВВАУЛ еще в 1967 г. в качестве эксперимента подготовило к полетам на Ми-8 группу из 12 курсантов. Однако следующего полноценного выпуска, насчитывавшего 316 молодых лейтенантов, пришлось ждать 8 лет. Еще позже летчиков для Ми-8 стали обучать Саратовское и Уфимское училища. Борттехников и наземных специалистов готовили многие высшие и средние училища, например, Кировское и Ломоносовское ВАТУ. Однако во время Афганской войны их стало не хватать и пришлось мобилизовать немало офицеров запаса, окончивших гражданские вузы.
Почти половина парка Ми-8 (около 1850 машин) была сосредоточена в Армейской авиации, которая до середины 1990 г. входила в состав ВВС, а затем была передана Сухопутным войскам. Наибольшим количеством «восьмерок» располагали ОВП, в каждом из которых было до 40 таких машин (две эскадрильи) и до 20 Ми-24. В отдельных боевых вертолетных полках (ОБВП) наблюдалась обратная пропорция: Ми-24 насчитывалось в 2 раза больше, чем Ми-8. В отдельных транспортно-боевых вертолетных полках (ОТБВП) «восьмерки» летали «плечом к плечу» с Ми-6, а затем с Ми-26. В отдельных вертолетных полках боевого обеспечения и управления (ОВПБиУ) транспортные Ми-8 делили аэродром с Ми-9, Ми-19, Ми-8Р и другими спецвариантами. «Восьмерки» также служили в различных отдельных эскадрильях и отрядах.