Авиация и время 2015 №6 (150) (Журнал «Авиация и время») - страница 23
Ми-8Т с ранними ЭВУ. Справа — Ми-8МТ, вооруженный, в том числе, ракетами Р-60. Баграм, 1987 г.
Установка фермы вооружения на Ми-8МТ. Баграм, 1987 г.
Снаряжение блоков АСО-2В «тепловыми ловушками». Справа — возле Ми-8МТ из 373-го полка ВВС и ПВО Афганистана
При проведении поисково-спасательных работ, как правило, действовали группы в составе двух «восьмерок» и двух Ми-24. Только в 1987 г. экипажи Ми-8 выполнили 719 таких полетов, эвакуировав 145 выживших и 140 тел погибших. В целом, благодаря своей универсальности многоцелевые машины использовались для решения традиционно широкого круга задач, но были и особенности, характерные именно для той войны. Например, совместная со спецназом «охота» за караванами противника. Необходимо также отметить, что в связи с угрозой проникновения из сопредельных стран вертолетов и легкомоторных самолетов возникла задача по борьбе с низколетящими и малоскоростными целями, а на боевое дежурство стали заступать Ми-8МТ с ракетами Р-60 класса «воздух-воздух».
Не дожидаясь указаний сверху, экипажи Ми-8 сами изобретали тактические приемы, «выжимая» из машин все возможное. Здесь были и крены в 65-70°, а иногда — почти 90°, и энергичные боевые развороты, и отвесные пикирования с превышением скорости 300 км/ч, и многое другое. Как вспоминал один из летчиков, «летали в Афгане практически каждый день. Во время десантирования, когда, например, садиться очень тяжело — пылища страшная, приходилось приземляться „по-вороньи“, проще говоря, просто шлепаться на шасси. Зависать-то нельзя! Сразу собьют... Очень тяжело было раненых вывозить. Они же по полю боя рассредоточены, а ты летаешь и их собираешь, кругом стрельба, да еще, если погода плохая...».
Эта война дала значительный толчок развитию самого Ми-8. Прежде всего, резко увеличились темпы поступления в войска более энерговооруженного Ми-8МТ, преимущества которого перед «тэшкой» в условиях жары и высокогорья стали очевидны. Промышленность сделала многое для улучшения защиты машины и усиления ее вооружения. В целом, в суровых условиях афганской войны и местного климата Ми-8 зарекомендовал себя живучей и ремонтопригодной машиной, а о его надежности вообще ходили легенды. Вертолеты неоднократно возвращались с тремя простреленными лопастями, в каждой из которых зияло по 5-6 пробоин, поврежденными баками и трансмиссией, проводкой управления и трубопроводами, рваной обшивкой и пробитыми силовыми элементами фюзеляжа. В 1986 г. средний налет на Ми-8 составил 500 ч, а средний налет на неисправность и отказ в полете — 29 ч и 386 ч соответственно. Почти 53% пришлось на отказы вертолетных систем и силовой установки, 18% — авиационного оборудования, 26% — РЭО и 3% — вооружения. Большая запыленность воздуха буквально на глазах «съедала» ресурс многих агрегатов машины, но больше всего страдали двигатели.