| 10500 | 7900 | 10000 | 14600 |
| - макс, взлетная | 12000 | 13000 | 9500 | 13000 | 11800 | 11200 | 11000 | 10600 | 15600 |
| Груз, внутр., т | 4,0 | 4,0 | 2,2 | 5,0 | 1,8 | 5,5 | 1.2 | 2.5 | 3.0 |
| на внеш. под., т | 3,0 | 5,0 | 3,6 | 5,0 | 4,5 | 5,0 | 4.0 | 4.0 | 5.5 |
| К-во двиг. х мощность, л.с. | 2x1500 | 2x2000 | 2x1500 | 3x1550 | 2x2520 | 2x2380 | 2x1880 | 2x2230 | 3x2100 |
| Практическая дальность, км | 480 | 620 | 830 | 820 | 1000 | 1350 | 600 | 800 | 800 |
| Практический потолок, м | 4500 | 6000 | 4400 | 3100 | 4500 | 6000 | 5800 | 6000 | 4500 |
| Статический потолок (БВЗ), м | 850 | 3980 | 3200 | 2100 | 2150 | 2200 | 2300 | 3100 | 2200 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 225 | 230 | 220 | 250 | 280 | 280 | 280 | 240 | 280 |
| Солдаты со снаряжением | 24 | 36 | 27 | 30 | 22 | 29 | 14 | 20 | 30 |
По массе перевозимого груза на внешней подвеске Ми-8МТВ-5 находится в числе лидеров. Однако он имеет самую большую снаряженную массу среди рассматриваемых вертолетов (ох, уж эта весовая культура!). Поэтому неудивительно, что по весовой отдаче (0,417) он оказался в конце «табели о рангах», опережая только NH90TTH. А лидером здесь является AW101 (0,545). Та же ситуация с Ми-8/17 и по характеристике «груз- дальность» — он далеко сзади... «Восьмерка» уступает большинству «собратьев» в крейсерской скорости, причем весьма солидно — 50 км/ч. Оставляют желать лучшего и ее максимальная дальность полета. Летный экипаж у Ми-8/17 — три человека (за исключением Ми-172А2), в то время как у зарубежных аналогов — 1-2 пилота, в зависимости от решаемых задач.
Как видим, по целому ряду важнейших характеристик Ми-8 всегда проигрывал западным аналогам. Однако при этом он стал самым массовым вертолетом своего класса в мире — его суммарный выпуск превысил 12200 экземпляров, т.е. превзошел почти в 2 раза количество всех вышеназванных машин вместе взятых! Да и среди более легких вертолетов только семейство легендарных Bell 204, 205/UH-1 обошло «восьмерку» по количеству построенных с показателем более 15000 машин. Кроме того, Ми-8/17 долгие годы удерживает пальму первенства по географии распространения (113 стран против 69 у UH-1) и по количеству модификаций.
Так в чем же причина столь феноменального успеха? Безусловно, такие качества, как надежность и неприхотливость, сделали Ми-8 очень популярной машиной. Однако главным стал критерий «стоимость-эффективность». Ми-8/17 является самым дешевым среди всех «одноклассников»: в зависимости от вариантов сегодня его экспортная цена составляет 14,7- 17,7 млн. USD, а цена по госзаказу — 8,0 млн. USD, что в 2-6 раз меньше, чем у конкурентов.
Причин тому несколько: и насыщенность западных машин дорогостоящим БРЭО, и использование самых современных конструкционных материалов, и стоимость труда у зарубежных авиастроителей гораздо выше, чем у российских. Свою роль играет и количество построенных машин, ведь чем больше «тираж», тем ниже себестоимость одного экземпляра. В результате несмотря на то, что расход топлива у Ми-8/17 выше, чем у зарубежных аналогов, его летный час обходится для эксплуатантов дешевле. Кроме того, относительно простой Ми-8 всегда требовал меньше затрат на техническое обслуживание, а о его ремонтопригодности вообще можно слагать легенды!