Авиация и время 2015 №6 (150) (Журнал «Авиация и время») - страница 35
Необходимо также учитывать, что изначальному успеху Ми-8 способствовала сама советская плановая система, в рамках которой для потребностей огромной страны вертолет строили безо всякой альтернативы.
Новейший Ми-8АМТШ-ВА. Улан-Удэ, ноябрь 2015 г.
Поставки «восьмерок» на экспорт продолжаются. Очередной Ми-171Ш-П готов к отправке в Перу
В Украине вертолеты семейства Ми-8 наряду с Ми-24 составляют основу Армейской авиации. На фото: отработка задачи во взаимодействии с Ми-9 в ходе научно-практической конференции по вопросам совершенствования деятельности военных вузов Украины с учетом опыта АТО. Одесская обл., октябрь 2015 г.
Ми-8 не сходит с конвейера уже более полувека. Как вспоминают его разработчики, уверенность в том, что машину доведут до ума, не покидала их с первого полета однодвигательного В-8. Уверенности придавал опыт, заработанный на предыдущих машинах Ми-4 и Ми-6. Надо отдать должное М.Л. Милю и специалистам возглавляемого им ОКБ, которые каким-то невероятным образом, каким-то шестым чувством смогли очень удачно подобрать размерность будущего Ми-8 — именно такой средний вертолет оказался наиболее востребован в СССР, а потом и далеко за его пределами. Машина нашла применение в разнообразнейших климатических условиях и у самых разных операторов, многие из которых ее нещадно эксплуатировали. Заложенный потенциал позволил постоянно совершенствовать вертолет и приспосабливать к очень широкому диапазону требований. В результате на свет появились более чем 150 модификаций «восьмерки» как военного, так и гражданского назначения.
За прошедшие десятилетия парк Ми-8 налетал более 100 миллионов часов. В разных уголках мира вертолеты хорошо трудились, а также достойно прошли десятки военных конфликтов, заслужив любовь своих экипажей. Вот мнение одного из пилотов: «Ми-8 — вообще замечательный вертолет. Мне довелось полетать и на Ми-8Т, и на Ми-8ТВ, и на Ми-8МТ и даже на Ми-8Р. В жару порой страшновато было только на „тэшке“ из-за того, что слишком перетяжелили машину. Но в остальном я был всегда уверен в машине на все 100%. Спасибо Михаилу Леонтьевичу, и вечная ему память!»
Конструкторские решения, отработанные на Ми-8, нашли применение в следующих машинах милевской фирмы, включая Ми-14, Ми-24 и даже Ми-28. Сама «восьмерка» за прошедшие годы значительно преобразилась: мощность ее силовой установки выросла на 1000 л.с., она получила новый несущий винт, главный редуктор, топливную систему, БРЭО, существенные изменения коснулись гидравлической и других систем. Современные варианты очень далеко ушли в развитии от первого однодвигательного «циклопа» и фактически представляют собой новую машину.