Авиация и время 2015 №6 (150) (Журнал «Авиация и время») - страница 36

Выпуск вертолетов семейства Ми-8/17 продолжается — Казанский и Улан-Удэнский заводы имеют заказы на несколько лет вперед: только для нужд российских силовиков до 2020 г. планируется построить 312 машин. В тоже время, нельзя не отметить, что за крайние годы крупных контрактов на поставки «восьмерок» практически не подписано, соответственно выпуск вертолетов будет неуклонно снижаться. Тем не менее, в ближайшие 7-8 лет суммарное количество построенных машин вполне может достичь 13000 единиц.

По обобщенным данным зарубежных источников, на начало 2015 г. в 70 странах мира эксплуатировалось около 2450 Ми-8/17. И в запас «восьмерка» уходить не собирается — ведь построенные в этом году вертолеты будут летать еще, как минимум, лет 20. Да и видавшие виды машины еще смогут «дать копоти»!

Редакция выражает признание за помощь, оказанную при работе над статьей, А.В. Котлобовскому и А.В. Матусевичу.

Александр Чечин, Николай Околелое/ Харьков

Фото предоставили авторы

Окончание. Начало в «АиВ», № 5’2015

22 июня 1940 г. группа разработчиков фирмы «Кертисс-Райт» под руководством Донована Берлина (Donovan Berlin) получила контракт на свой проект истребителя Model 24 (CW24). Берлин хотел построить самолет по схеме «утка» со среднерасположенным стреловидным крылом (35° по передней кромке). Такая схема обещала удивительную маневренность и хорошие штопорные характеристики, но проблемы с продольной устойчивостью, присущие «утке», могли бы поставить крест на всех ее достоинствах. CW24 предполагалось оснастить силовой установкой с соосным толкающим винтом и двигателем Continental IV-1430-3, которая могла обеспечить максимальную расчетную скорость полета не менее 815 км/ч.

Большие технические риски заставили конструкторов провести солидный объем как теоретических, так и практических исследований. Специально для продувок в аэродинамической трубе была построена довольно крупная модель истребителя в масштабе 1:4. Более 600 продувок показали, что летчика ждут сложности не только в продольном канале управления. Оказалось, что не обеспечена стабилизация машины по крену и курсу. Общее заключение после продувок было отрицательным, самолет оказался неустойчивым.

Как тут не привести слова Орвила Райта, который сказал, что устойчивость «утки» по тангажу определяется мастерством летчика. Понимание этого давало Берлину надежду на то, что его коллективу все же удастся добиться успеха. Ведь модель для продувок не обеспечивала обратной связи, другими словами, у нее не было пилота, который мог бы рассказать о своих ощущениях и помочь в совершенствовании аппарата.