Aldo Bolza, Pirelli Cavi, Милан. Цитата: «В моей собственной специализации силовых электролиний мы объявили об успешном создании и испытаниях 50-метрового подземного передающего кабеля. Собранный проводник содержит более 6 км свинцовой ленты, стабилизированной BSCCO. Погруженная в жидкий азот, гибкая конструкция передает 1800А постоянного тока, что более чем вдвое превышает рекорд производительности ВТСП-проводника. На мой взгляд, более важно, что лента была намотана на однодюймовую полую оплётку с помощью стандартного инструмента, и даже не командой рабочих-специалистов.»
Делим 1800 пополам, потом на электропроводность меди в изоляции без принудительного охлаждения и получаем как раз, что там где в ВТС-кабеле hollow core, там в обычном кабеле сплошная медь. Хорошенькое сравнение сделал автор статьи! Скромность тоже должна иметь пределы. Лучше сказать, что с тем, для чего в одном случае нужен обычный кабель, в ВТС-кабеле справляется одна изоляция.
А еще другой докладчик той же лентой намотал электродвигатель. Я-то думал, только мне в голову приходят такие дурацкие идеи, но некоторые их еще и осуществляют!
«Сообщение с похожим приятным сюрпризом пришло в следующей статье. Предприятие Dave Driscoll, Reliance Electric сконструировало и эксплуатирует 95-киловаттный (125 лошадиных сил) синхронный электродвигатель, ротор которого был намотан лентой BSCOO того же сорта, что использовался в кабеле-проводнике. Но поскольку магнитные поля, возникающие в процессе работы мотора, являются намного большими, чем в кабеле, рабочая температура должна быть 27К в отличие от 77К, необходимой для достижения необходимого уровня тока. Хорошая новость в том, что прототип действительно производит мощность 200 лошадиных сил, будучи ограниченным специально разработанным тормозом, когда внутренняя мощность двигателя возможно достигает 400 лошадиных сил.»
Обратите внимание на последнюю фразу: у них не было даже стенда, на котором можно было бы как следует испытать электродвигатель. На таком уровне, в соотнесённости с уровнем конференции, где это докладывается, в таких условиях проходят работы по практическомуиспользованию ВТСП — не Тошиба-с!
Трудно сказать, какой уровень силы тока им был нужен и для чего было брать обычный двигатель — притом, что у ротора, на который был намотан BSCCO, есть, как известно, свое расчетное насыщение. Это в самом деле глупо — работа на уровне школьного кружка.
Трансформатор, конечно, наматывать совсем не обязательно, даже если бы сверхпроводящие материалы были по-прежнему хрупкими. Пусть по каким-то причинам не хотят строить ВТСП-линии электропередачи (магическая фраза: «Не готовы»). Но заменить эти огромные, смердящие горячим маслом поля трансформаторных подстанций одним холодным трансформатором средних размеров можно было бы через месяц. Environmentally friendly, как пишут о них — я ведь не с потолка это беру, все это можно найти. А по поводу невозможности использовать ВТСП в двигателях вот, что мы читаем (обратите внимание на годы!) в сборнике аннотаций с Научной конференции института сверхпроводимости и твердого тела (Российский научный центр «Курчатовский институт», 2005 год):