Отрицательным моментом было то, что по приказу Фюрера пришлось отвлекать силы и ресурсы на проектирование и, даже постройку всевозможных грандиознейших химер. В частности, в «новой реальности» тоже были заложены два авианосца типа «Граф Цепеллин» — по проекту (точнее по рисунку) Гитлера: некая помесь шерстистого жирафа раннего ледникового периода и современного эфиопского кабана-бородавочника — полу-линкор, полу-авианосец, полу-хрен поймёшь что и, полнейшее гув…но при этом! Они не были достроены и, уже через полтора года после начала войны, потихоньку стали «каннибалиться» на более актуальные ништяки…
Опять же повторюсь: все работы велись в обстановке строжайшей секретности. Авианосцы, рейдеры и подводные лодки разрабатывались только членами нацисткой партии, только под присмотром бдительного «SD», в особых «Sharashka» — словечко перекочевало из русского языка, где в «этой» реальности означало закрытый посёлок городского типа — вроде поздне-советского «почтового ящика».
Соответственно, чтобы обеспечить такую армаду кораблей топливом, было решено активнее создавать запасы мазута и дизтоплива в мирное время и, пораньше начать развивать производство всевозможных видов жидкого топлива из угля…
К 1 сентября 1939 года на плаву, в составе «Флота открытого моря» Германии, уже было три авианосца-дока: головной «Führer» и два его сестёр-шипа — «NSDAP» и «Deutsche Volk»… Ну и, рейдеры и подводные лодки к ним в комплекте. Не хватало только главного составляющего — самолётов современного типа в достатке и подготовленных пилотов к ним. Всё это несколько запаздывало.
Теперь, надо сказать про саму авиацию…
Само-собой разумеется, сперва с деревянных палуб кустарно изготовленных авианосцев взлетало и садилось всё — что только можно было достать, выпросить или попросту украсить, преодолевая явный саботаж Геринга. Чаще всего, «доставать» всеми правдами и неправдами удавалось истребитель Рейнхольда Плаца «Fokker D.XI». Не айс, надо признаться, но для смелых экспериментов и подготовки костяка морской авиации это вполне годилось.
Однако затем, по мере роста ТТХ мировой крылатой техники и аппетитов руководителей зарождающегося германского авианосного флота, потребовался специальный палубный самолёт — с посадочным гаком и складывающими крыльями — как минимум.
Опять же и, самому тупому морскому ежу понятно, что на самые «ходовые» самолёты из состава Люфтваффе — на Ме-109 или «Ю-87», морякам «Люфтмарине» рассчитывать было нечего… И, даже не по причине того, что у «Худого» было слишком узкое шасси — не подходящее для палубы авианосца, а у «Штукас» наоборот — не убирающееся, что сильно не нравилось Удету.