— Ну хорошо, а что предлагаешь по экономии топлива? Что можно сделать с минимумом модернизации нефтеперерабатывающих заводов? — все допрашивал меня Дмитрий Федорович, а я отвечал:
— Модернизацию проводить все-таки целесообразно, так как высокооктановый бензин даст нам более высокую степень сжатия, а значит, и выше эффективность двигателя. Кроме того, крайне важно для увеличения срока службы резко повысить качество смазочных материалов. Но вы правы в том, что можно обойтись и без начала массового производства высокооктанового бензина для увеличения экономичности машин. Первое, машины должны иметь низкий коэффициент аэродинамического сопротивления потоку воздуха, но это и так умеете хорошо обеспечивать при желании. Второе, необходимо обеспечить низкие потери на трение в подвеске. Я предлагаю сделать главный упор на автомобили с передачей крутящего момента на передние колеса с помощью шарниров равных угловых скоростей, а сзади простая балка с амортизаторами и пружинами. Варианты с неразрезными мостами прожорливее по топливу и целесообразны только для машин повышенной проходимости. Например, для ГАЗ-69, который стоит разрешить продавать населению.
— Это еще зачем? Это военная техника!
— На сегодняшний день это устаревшая, даже архаичная машина на фоне аналогов из стран НАТО. Потому и можно и снять секретность, и делать повышенной комфортности на продажу. Кроме того, готовится в производство УАЗ-469, который намного лучше и потому требует секретности.
— Я поговорю с военными на тему ГАЗ-69. Так что по двигателям можешь предложить? Только высокооктановый бензин?
— А еще дизель и пропан-бутановую смесь. Для последней устанавливается на бензиновые машины специальная установка ради экономичности. Но это и удорожание машин, и опасность в эксплуатации, и сложность заправки.
— Обойдемся пока. А вы что, Петр Степанович, предлагаете ставить дизельные двигатели на легковушки?
— Да, предлагаю. Экономия впечатляет даже по сравнению с бензиновыми моторами на высокооктановом бензине. Потому что степень сжатия в дизельном двигателе около двадцати, а в бензиновом около десяти.
— Какие десять? Нет пока у наших моторов такой степени сжатия, и не будет, пока не перейдем на высокооктановый бензин. У ГАЗ-21 степень сжатия семь, — возразил главный конструктор ЗМЗ.
— Тем более выгодно использовать малые дизеля по полтора-три литра объемом.
— Это, конечно, приведет к экономии топлива, но, молодой человек, вы разве не знаете, что они дорогие в производстве, да и станков нужного класса точности не хватает. Для бензиновых можно использовать что есть. Вы можете хотя бы назвать сложнейшие узлы дизельного двигателя? — не унимался представитель моторного завода.