— Легко! Блок цилиндров в сборе, головка двигателя, топливные форсунки, топливный насос высокого давления. Еще в далекой перспективе будут турбины для нагнетания воздуха в цилиндры двигателя, но пока и речи быть не может об их производстве. Вы вот о чем не подумали: нам нужно и оборудование с технологиями для бензиновых моторов обновить в обязательном порядке.
— А вы, товарищ Каркоцкий, подумали о цене вопроса и о том, что высокоточные станки для легковушек не являются приоритетом при закупках? Как и многократное увеличение объемов производства для удовлетворения потребностей населения? — начал злиться Устинов.
— Расстановка приоритетов в развитии отраслей промышленности это ваш уровень, а не мой, вам решать. Мое дело предложить. Я как тот энтузиаст из книги "Двенадцать стульев", который пробивал пятнадцать линий трамваев в три очереди в городе, а вы как чиновник, который нашел возможность и организовал три линии трамвайных линий. А со станками ситуация такая. Тысяча Москвичей с ресурсом триста тысяч километров заменят три тысячи с ресурсом сто тысяч километров пробега от завода до свалки металлолома. Но надо потратить деньги на совершенствование производства для увеличения ресурса машин. И кузова нужны нержавеющие для автомобилей с большим ресурсом.
— Ты правильно сказал, что мое дело решать. Но и сам должен думать. У меня нет времени все решать за подчиненных. Потому ты здесь, — ответил Дмитрий Федорович. — Мне твои пожелания понятны, еще уточним.
— Простите, а какой смысл изготавливать нержавеющие автомобили, если и так хватает на весь срок эксплуатации их корпусов? И что мешает регулярно автомобили перекрашивать? — прицепился руководитель АЗЛК.
— Во-первых, с целью экономии металла будем изготавливать обшивку из менее толстого металла. Во-вторых, если мы увеличим долговечность основных агрегатов автомобиля, то они будут выводиться из эксплуатации зачастую с исправными агрегатами при малом годовом пробеге только из-за ржавого кузова, включая раму. Оцинкованную машину можно реже красить, чем и вернем расходы на улучшенную защиту от ржавчины. При большом среднегодовом пробеге сможем использовать по несколько комплектов агрегатов даже на давно устаревших автомобилях с относительно новых моделей.
— То есть как это?
— Я не могу привести пример без разрешения Дмитрия Федоровича, — я ответил.
— Все тут примерно знают и имеют подписку о неразглашении послезнания, — получено разрешение от Устинова.
— Читал я про одного человека, который переставил на ГАЗ-20М мотор, коробку передач и задний мост с ГАЗ-3110. И обратный пример: много Опелей и Мерседесов примерно двадцатилетнего возраста были разобраны и разбракованы именно из-за плачевного состояния кузова. Еще, в мое время многие очень любят ездить на универсалах, минивэнах и микроавтобусах. Лично я считаю, что при создании легковушек надо исходить из требований потребителей, избалованных большим выбором машин. Но с учетом наших условий эксплуатации, своих возможностей и шансов на улучшение возможностей производства. Чтобы наши интуристы не завидовали качеству иностранных машин. Еще важный момент. Ни в коем случае нельзя бездумно копировать иностранную технику, потому что она создавалась под другие условия и там тоже есть глупые технические решения. Например, ничем не прикрытая от ударов снизу и спереди нижняя крышка масляного картера, да еще и из алюминия изготовленная. Или другой пример. В целом отличный дизельный мотор объемом 1,7 литра сделан так в ранней версии, что для натяжки ремня генератора нужно сливать воду.