«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 04 (11) (Журнал "Наука и Техника" (НиТ)) - страница 69
Бомбардировщик К-7
Продувка модели трехмоторного варианта дала невысокие летные данные. Хотя в марте 1929 года проект был утвержден Научно-техническим комитетом Управления ВВС, Калинину пришлось его переделать. Параллельно с совершенствованием пассажирского варианта начали проектировать сверхтяжелый бомбардировщик, с бомбовой нагрузкой 10 т. Оборону составляли 4 20-мм пушки «Эрликон» и 8 7,62-мм пулеметов ДА. Новый проект был направлен НТК УВВС в 1930 году, в обсуждении принимали участие Председатель Реввоенсовета СССР Ворошилов, Нарком тяжелой промышленности Орджоникидзе, начальник вооружений РККА Тухачевский. Проект был одобрен.
На этом пути конструкторов ожидали многочисленные трудности. Четыре мотора было мало даже после установки новейших отечественных М-34, в то время одних из самых мощных моторов в мире — 830 л.с. на взлете и 750 на высоте 2000 м. Пришлось добавить еще два мотора, затем еще один, седьмой, поставили в хвостовой части фюзеляжной гондолы.
Дерево не обеспечивало прочности каркаса, и перешли на стальные трубы, но и те, что уже поставлялись металлургами, были слабоваты. Шло освоение новых материалов — сталей, легированных молибденом (40ХМА, очень твердая и жесткая) или хромом, марганцем и кремнием (30ХГСА или хромансиль, сталь менее прочная, но более пластичная). Соединялись трубы сваркой, причем в то время еще не существовало не только «узаконенных» технологий, но даже норм прочности для расчета сварных ферм из новых сталей. Качество сварки проверялось «по звону»: если шов был однородный, не имел раковин и вкраплений шлаков, то и звук из-под молотка контролера получался ясный и чистый.
Взлетный вес К-7 превысил 30 т, и усилия на штурвале и педалях управления были на пределе физических возможностей человека. Электрические усилители разработать не удалось и пришлось применить механические серворули, для их отработки был переоборудован одномоторный пассажирский самолет К-5.
К.А. Калинин с экипажем К-7 перед вылетом
Самолету К-7 требовался очень большой аэродром и, борясь с этим, Калинин применил оригинальное шасси, которое придавало самолету на разбеге горизонтальное положение с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Оно состояло из двух тележек, переднее одиночное колесо на каждой тележке было ориентирующимся, а заднее двойное имело тормоза. В проект шасси заложили новинку — масляно-воздушные амортизаторы.
В ноябре 1932 года председатель Совнаркома (правительства) Украинской ССР Петровский лично сварил первый стык на сборке каркаса К-7. И хотя это место потом переделывали сварщики-профессионалы, этот символический жест означал, что государство придает К-7 первостепенное значение в тяжелейшее для страны время, когда страшный голод совпал с резким скачком напряженности в отношениях с Западом и нарастанием классовой борьбы внутри страны, вызванной поголовным раскулачиванием и коллективизацией крестьянства.