«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 04 (11) (Журнал "Наука и Техника" (НиТ)) - страница 68

Самоходная 155-мм гаубица “Пальмария” (Италия)

Самоходная 155-мм установка АС90 (Великобритания)

Самоходная 152-мм установка “Дана" (Чехия)

Сравнение ТТХ всех самоходок приведено в таблице. Из всего ряда конкурентов, при общей схожести характеристик, «Мста» выгодно отличается своим аппаратно-приборным обеспечением («электроникой», как это ни странно для изделия советского ВПК) и хорошей структурной организацией боевых подразделений. Чтобы не потерять свои преимущества, конструкторам необходимо заранее подумать о процессе модернизации «Мсты») которая еще на много лет останется самой совершенной САУ в армиях бывшего СССР. И использовать американский опыт многочисленных модернизаций здесь представляется более целесообразным.

Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.

В выходной день 11 ноября 1933 года окрестности Харькова огласил рев мощных моторов — это в испытательном полете проводили замер максимальной скорости самолета-гиганта К-7. Неожиданно звук оборвался, затем появился вновь, но ненадолго — сначала стал виден большой столб дыма, затем донесся взрыв…

В 1928 году Главному конструктору Харьковского завода опытного самолетостроения (ХАЗОС. № 135 в системе ГУАП) К.А. Калинину было поручено спроектировать самолет-гигант для перевозки 32-х пассажиров на особо большие расстояния. Такой самолет Калинин задумал еще в 1925 году, когда самого 135-го завода еще не было, сделав вывод, что для такого самолета самая лучшая схема — «летающее крыло». Крыло можно спроектировать таким, что оно само будет обеспечивать устойчивость и управляемость, а большие размеры позволят разместить в нем экипаж, пассажиров, груз, и силовую установку, и таким образом отказаться от тяжелого, громоздкого и создающего дополнительное сопротивление фюзеляжа.

Калинин называл «летающее крыло» идеальной схемой, но она еще не была изучена, и на первом этапе было решено спроектировать переходную компоновку. Ее основу составлял огромный эллипс крыла размахом 50 метров, длиной хорды 10 и максимальной высотой у корня более двух метров. В нем были расположены комфортабельные купе с окнами в потолке и полу. По бокам обитаемой части стояли два мотора БМВ «Хорниссе», а далее — топливные баки.

В небольшой центральной гондоле располагались третий двигатель, кабины экипажа и кают-компания. Каркас должен был быть деревянным, а обшивку по большей части составляли полотно и фанера. Самолет получил индекс К-7 (буква «К», как говорил сам Главный конструктор Калинин, означала «коллектив»).