«Боргвард»
Радиоуправляемый трал «B-I», разработанный в 1939-м, имел три толкаемые траловые тележки, весил 1,5 т и управлялся из специально оборудованного танка управления SdKfz 265 на базе Т-1 (PzKpfwI Ausf.B). 29-сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Боргвард-4М» позволял тралу достигать скорости 5 км/ч при движении по ровной местности. Фирма произвела в общей сложности 50 машин, но на этом производство остановилось. Откровенно говоря, сама идея была порочной. Тихоходная машина, управляемая из легкого танка, являлась уязвимой целью даже для ПТР.
Новая модель B-II, разработанная в апреле 1940 года, была намного тяжелее и мощнее предшественника. Планировалось начать ее выпуск с июня 1940 года и выпустить 100 радиоуправляемых тралов. Но Управление вооружений от заказа отказалось. И далее последовала пауза в работах по этой теме.
В хорошей статье А. Стаценко, посвященной этой теме, указывается: «Возможно, немецкие генералы решили, что дешевле и проще преодолевать минные поля, используя саперов и танковые минные тралы. Как бы там ни было, до 1943 года все работы по разработке радиоуправляемых минных тралов были остановлены». Идея оказалась тупиковой.
Зато появилась новая. По опыту Французской кампании 1940 года, был объявлен конкурс на создание SdKfz 301, радиоуправляемой машины-транспортера взрывного заряда. Идея была проста: радиоуправляемая танкетка доставляет мощный заряд к вражескому фортификационному сооружению или на минное поле, сбрасывает его, возвращается и производит дистанционный подрыв.
Новый конкурс вызвал появление на свет новой модели: B-IV. Традиционно принято выстраивать «родственные связи» между B-IV и B-II, но фактически их объединял только двигатель. Компоновка машины, ее габариты и агрегаты были совсем иными, так что новый транспортер был очень дальним родственником B-II.
Машина имела 10-мм лобовую, 8-мм бортовую и 6-мм кормовую броню. Коробка передач имела две передачи вперед и две назад. Скорость машины до 40 км/ч. Управление было дублированным: предусматривалось место водителя с приборами управления и радиоуправление. Радиус действия управляющего радиосигнала 1,5 км. Взрывной заряд массой 450 кг размещался в контейнере, в передней части машины на наклонных направляющих. Заряд удерживался пироболтами, обрываемыми по радиосигналу. После дистанционного обрыва болтов контейнер соскальзывал на грунт по направляющим. Подрыв заряда – дистанционный. Предусматривалась даже автоматика защиты от взрыва заряда, если он находился на опасном расстоянии от машины.