Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча (Широкорядов) - страница 36

Поворот башни осуществлялся с помощью гидравлического привода и был возможен только при работающем двигателе. Максимальная скорость поворота башни составляла 24 град./с, полный оборот выполнялся за 15 с. При заглушенном двигателе или в аварийной ситуации башня могла поворачиваться вручную. На погоне устанавливался замок для фиксации положения башни.

Ходовая часть

Подвеска танка Cromwell спроектирована по типу Кристи и состояла, применительно к одному борту, из пяти сдвоенных независимых опорных катков диаметра 805 мм, ведущего заднего колеса и переднего направляющего. Катки двускатные, гайки на правой стороне закручивались вправо, на левой — влево. Это нововведение впервые было применено на Cromwell и в дальнейшем стало стандартной практикой для всех британских танков. Оснащались резиновыми бандажами, на ранних модификациях — шинами с вентиляционными отверстиями, однако во время интенсивного движения танка катки нагревались и перфорированные шины лопались. Совместными усилиями компаний Dunlop и Avon India Tyres была разработана новая сплошная шина, которая позволила увеличить пробег с 1000 до 3000 миль (~1609,3–4828 км).

Первый, второй, четвертый и пятый опорные катки оснащались двусторонними гидравлическими амортизаторами, расположенными внутри корпуса танка и защищенными внешним слоем брони. Ведущее двухрядное зубчатое колесо приводило в движение гусеницы танка. Число зубьев — 20. Гусеницы — мелкозвенчатые, литые из марганцевой стали. Применялись два вида гусениц: шириной 14 дюймов (~356 мм) и 15,5 дюймов (~394 мм), каждая состояла из 125 одногребневых траков, соединенных между собой пальцем (штифтом). Шаг трака — 3,93 дюйма (~100 мм). Регулировка гусениц обеспечивалась механизмом натяжения гусениц в передней части танка, состоящим из храповика и собачки, которая ограничивает положение храповика. Сама собачка предохраняется контргайкой. Там же находились два паза, куда вставлялся регулировочный рычаг, он в свою очередь обычно хранился на правой стороне моторного отсека. Для того чтобы проверить правильность натяжения гусениц, нужно было убедиться, что верхняя часть гусеницы не касается первого и пятого опорных катков, но лежит на трех катках в центре.

Двигатель и трансмиссия

Силовой установкой для танка A27M Cromwell служил мотор Rolls-Royce Meteor. Двигатель Meteor — 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, V-образный, двухрядный с расположением цилиндров под углом 60°. Блоки цилиндров обозначались: левый — А, правый — В, если смотреть с кормы танка. Цилиндры обозначались от A1 до A6 и от B1 до B6 соответственно. Мощность — 600 л.с. при 2550 об/мин. Емкость — 27 л (~1649 куб. дюймов). Диаметр цилиндра — 5,4 дюйма (~137,16 мм), ход поршня — 6 дюймов (~152,4 мм). Порядок зажигания цилиндров: 1А, 2В, 5А, 4В, 3А, 1В, 6А, 5В, 2А, 3В, 4А, 6В. Каждый цилиндр имел четыре клапана — два впускных и два выпускных и две свечи зажигания типа RC 76/2.