Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча (Широкорядов) - страница 37

Двигатели, устанавливаемые на танки Cromwell, можно разделить на две категории:

1. С цельным блоком цилиндров — модели Meteor Mk.I и IA. Эти типы двигателя были стандартными для большинства модификаций, они нуждались в точной механической обработке и очень тщательной сборке, чтобы избежать утечки охлаждающей жидкости. Соединение между гильзой цилиндра и блоком зависит от сжатия мягких алюминиевых прокладок, по одному на каждый цилиндр, при этом все вкладыши должны были быть одинаковой высоты.

2. Двухсекционный блок цилиндров — модель Meteor Мк. III — устанавливался на танках Cromwell Мk. VI — Мk. VIII. Блок цилиндра состоял из юбки и отдельной головки, охлаждающая жидкость передается от головки блока цилиндров к юбке с помощью манжета с резиновыми уплотнительными кольцами, ремонт такого мотора был легче, а количество утечек охлаждающей жидкости встречалось гораздо меньше.

1. Общая информация

Тип двигателя — V-образный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров — 12

Расположение цилиндров — вухрядное по шесть цилиндров под углом 60°

Диаметр цилиндров — 137,16 мм (5,4 дюйма)

Ход поршня — 152,4 мм (6 дюймов)

Объем — 27 л (1649 куб. дюйм.)

Коэффициент сжатия — 6 к 1

2. Топливо

Тип топлива — бензин с октановым числом 67 и выше

Расход на 100 км по шоссе — 280–420 л

Расход на 100 км по пересеченной местности — 420–560 л

3. Масло

Тип масла — 10 H.D. (M.160)

Расход на 100 км — 7 л

4. Зажигание

Количество и тип магнето — 2 × F.S.T./12/R, G 2

Количество на цилиндр и тип свечи зажигания — 2 × RC 76/2

5. Охлаждающие жидкости

Тип — чистая водная или смесь воды с этиленгликолем

Максимальная рабочая температура — 110°С (230° F)

6. Пусковая система

Тип — электрическая

Вал двигателя — хромомолибденовый, в отличие от авиаверсии вращается по часовой стрелке, если смотреть сзади, что было стандартно для британских боевых машин того времени

Система смазки с сухим картером. Масло из поддона откачивалось одним насосом в бак-отстойник, оттуда подавалось в систему смазки.

Крутящий момент от двигателя к трансмиссии Merritt-Brown Z5 передавался с помощью двухдискового сухого сцепления Borg & Beck 16T, управление которым имело гидроусилитель.

Механизм трансмиссии Merritt-Brown Z5 представлял собой двухпоточный механизм передач и поворота, который представлял собой механическую несинхронизированную пятискоростную (5+1) коробку передач, сопряженную с планетарным механизмом поворота. Далее крутящий момент передавался на ведущие колеса с помощью бортовых передач. На танках ранних модификаций передаточное отношение бортовой передачи составляло 3,71:1, при этом максимальная скорость движения составляла 64 км/ч. На танках поздних модификаций передаточное отношение увеличили до 4,5:1, чтобы снизить нагрузку на подвеску и механизмы танка. При этом скорость снизилась и составляла 52 км/ч.