Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча (Широкорядов) - страница 38

На танке предусмотрено два вида тормоза: ручной, соединенный с коробкой передач, и педальный, с тормозными барабанами. Оба механизма схожи по конструкции, управлялись гидравлически, резервуар для жидкости находится в правой стороне кабины водителя. При торможении ручным тормозом применялись рычаги. Левый рычаг управлял правым тормозным барабаном, а правый рычаг — левым. Гусеничный тормоз управлялся педалью.

Система воздухоочистки

Воздухозаборники расположены наверху вдоль каждой стороны корпуса и на крыше МТО. Два воздухоочистителя установлены в передней части моторного отсека. При открытой крышке воздух втягивался из боевого отделения, таким образом обеспечивая дополнительную вентиляцию боевого отделения. При необходимости или в холодную погоду заслонку можно было закрыть. Воздух тогда забирался только из моторного отсека. Доступ к воздухоочистителям осуществлялся через люк в крыше моторного отсека.

Топливная система

Топливо подавалось по трубопроводу из двух баков в моторном отсеке, расположенных по одному на каждой стороне двигателя. Топливо — этилированный бензин с октановым числом 67 и выше. Емкости правого бака — 60 галлонов (~227,12 л); левого — 56 галлонов (~211,98 л). Также на корме танка мог устанавливаться дополнительный бак на 30 галлонов (~113,56 л). При этом топливо из него должно быть использовано в первую очередь, чтобы его можно было сбросить. Для сброса бака нужно было потянуть ручку в правом заднем углу боевого отделения. Это расцепляло два ремня и разъединяло топливный шланг, после чего бак падал под собственным весом.

Все три топливных бака соединены между собой трубопроводом, который управлялся маховиком в отделении управления. Маховик с надписью «бензин» имел четыре положения:

(1) OFF — указывал на то, что подача топлива отключена.

(2) R.H. — указывал на то, что используется правый топливный бак.

(3) L.H. — указывал на то, что используется левый топливный бак.

(4) AUX. — указывал на то, что используется вспомогательный топливный бак.

Топливные датчики основных топливных баков смонтированы на приборной панели водителя, для дополнительного бака датчик не предусмотрен. Расход топлива составлял 280–420 л на 100 км, по пересеченной местности — 420–560 л на 100 км.

Маслосистема

Два маслобака, соединенных между собой трубопроводом, располагались в моторном отделении, по одному на каждой стороне. Заливная горловина находилась на правом баке, через которую наполнялись оба резервуара. Правый маслобак вмещал 8,5 галлона (~38,64 л), левый — 6 галлонов (~27,27 л). Использовалось масло марки 10 H.D. или M.160. Расход масла составлял 7 л на 100 км. В башне был предусмотрен маленький маслобак с маслом типа Wesco для смазки механизмов орудия и пулеметов.