Вилли, на спине которого висел «гризган», копался под капотом своего «форда ф-1», 1949-ого года выпуска. Ржавчина ручьями текла по подножкам, капоту и крыше, а от темно-зеленого цвета остались лишь редкие островки. По немногословному рассказу Вилли, машину он заполучил от браконьеров ещё в довоенные времена. Уж браконьеры ли, или он сам, но пикап был модифицирован по всем условиям нового времени. Корпус величественно возвышался над дорогой благодаря высокой подвеске и здоровенным внедорожным колесам с толстой резиной. Из-за этих колес пришлось снять крылья над ними, и они прямо кричали «Эй, стреляй в нас! Мы здесь, эй!». Раньше это был пикап, но когда небо затянуло радиоактивными, иссиня-черными кляксами, проливающими такие же радиоактивные слезы на мертвый асфальт шоссе и грунтовок, то пришлось быстренько сообразить защиту от все пронизывающего излучения. Вилли сам соорудил крышу из толстой стали, которую он снял с железнодорожных вагонов. Этим объяснялась красочная палитра цветов на задней части корпуса. Бурые, ржаво-желтые, мутно-зеленые, и просто ржавые куски стали, не эстетично сшитые между с собой сварочным аппаратом создавали хорошую защиту для всего, что хранилось внутри кузова, а это: расширенный топливный бак, запасные покрышки, инструменты, несколько канистр с топливом и, конечно, боеприпас. Так же в крыше был проделан откидной люк с подвижным лафетом для крепления ручного пулемета. Но его не было. Но вдруг, когда-нибудь…. Морду внедорожника венчал увесистый, проржавевший таран, крепившиеся к подвеске. Собранный из обрезков арматуры, на основе стальной балки, вкупе с мощностью двигателя, он вполне мог пробить бетонную стену дома и не почувствовать этого. А уж как хорошо улетали в кювет вражеские драндулеты, едва тронутые им! Короче, грозная штука.
Последней, интересующей нас машиной, был эвакуатор от GMC 1954-ого года выпуска. Ржавчина так же не пожалела эту машину, и, подобно инфекции, захватила весь ее кузов, от тарана до кабины. Определить цвет машины было крайне трудно, она явно повидала многое и прошла через некоторое дерьмо. Желтовато-гнойным устало отливала кабина, покрытая ржавчиной, как оспинами. Капот, кажется, когда-то, был ярко-желтым, но голодная ржавчина не оставила и намека на былую желтизну. Капот был помят в нескольких местах, правая сторона кабины, особенно лобовое стекло, была плотно усыпана пулевыми отверстиями. Правая же была надежно укреплена стальными плитами. Спереди крепился стандартный, трубчатый таран, фары укрыты сеткой из проволоки. За кабиной крепилась рама, с уклоном в 45 градусов, с необходимым для эвакуатора оборудованием. Задняя часть вообще выделялась на фоне остальных машин. Борты пикапа будто специально повисли на уровне задних колес, как бы загородив большую их часть от пуль. В принципе, сзади и ничего кроме такой же ржавой рамы с оборудованием ничего не было. Колеса были тонкие, предназначенные больше для шоссе, чем для бездорожья, но тут в дело вступал модифицированный движок Шестипалого, который, надо признаться, был талантливым механиком. Точно неизвестно какому дьяволу он приносил жертвы, но двигатель его личного эвакуатора выдавал немыслимую мощность, сравнимую с тем же «шеви» Туза. Конечно, им было не до гонок на четверть мили, и подлинную мощность эвакуатора вычислить было нельзя, но этот GMC не раз привозил за собой сотню фунтов металлома, найденного по пути обратно в Фолсон. Машина стояла рядом с «шеви». На побитом капоте сидел Шестипалый, пристально проверяя работу затвора карабина М2, повидавшего войну в Корее. Туз было потянулся, чтобы открыть дверь своей машины, как Шестипалый вдруг заговорил с ним, не отрываясь от дела.