Двухлитровая восьмиклапанная Suzuki Vitara прибыла на ремонт с оборванным ремнем ГРМ. На этих моторах клапана не гнет, так что мастер, не особо раздумывая о причинах поломки, приобрел в компании «A+A Exist» неоригинальный зубчатый ремень Bosch испанского производства. Видимо, стоило обратить внимание на очень грязное моторное масло непонятной консистенции, однако в заявке на ремонт было ясно написано: «Поменять ремень ГРМ». Стереотипы без сбоев сработали как в голове владельца, так и в голове мастера, поэтому, выставив шкивы по меткам и проверив на работоспособность натяжной ролик, ремонтник установил новый зубчатый ремень и вернул автомобиль владельцу. Но уехал тот недалеко. По словам хозяина, при очередном нажатии на газ, под капотом кратковременно что-то стукнуло, и мотор заглох. При вскрытии и дальнейшем «разборе полетов», выяснилось, что техническим обслуживанием автомобиля, хозяин не увлекался и проводил его время от времени, в результате часть масляных каналов двигателя оказалась полностью или частично забита грязью. К шейкам распредвала какое-то количество масла все же попадало, посему на холостых оборотах двигатель работал. Но стоило добавить газа, распредвал начинало подклинивать, причем чем больше обороты – тем сильнее. Так что прежний ремень ГРМ порвался не просто так, но на сей раз владельцу повезло еще меньше – новый ремень остался цел, зато распредвал развалился на три части.
В общем, как говорил наш замечательный сатирик: Бороться нужно не с плесенью, а с сыростью». Прежде чем что-то ремонтировать, желательно выяснить причины произошедшего, а то поможет очень ненадолго. В целом, зубчатые ременные передачи очень надежны, а сроки их замены сравнимы со сроками замены цепных приводов, причем ременные контролировать значительно проще, а уловить тихий подозрительный шелест цепи из моторного отсека, сможет лишь весьма квалифицированный мастер, который к тому же знает, какой именно звук ищет. Наивно требовать от молодых и амбициозных сотрудников, которые меняются в дилерских техцентрах раз в квартал, подобной квалификации. Так что мои личные симпатии на стороне ременных передач.
Есть ряд несложных правил, которые надо соблюдать и никаких случайных обрывов не произойдет. Во-первых, ремни не так дороги, чтобы пытаться серьезно на них сэкономить – покупайте необязательно оригинал, но нечто приличное, от известных производителей, причем в проверенных местах. Особое внимание следует обратить на ролик или ролики, или на натяжитель в сборе с роликом, в общем, на устройство натяжения привода ГРМ. Сейчас редко подделывают продукцию известных фирм – много мороки, тем более клеймить сверхпрочную сталь подшипников очень дорого, а без клейма обман вскроется быстро. Поэтому практикуется иная схема: в продаже появилось много никому не известных коробочек с непонятными названиями столь же непонятных фирм и надписями «Made in Italy», «Made in Germany» и т.д. В такой коробочке может быть все что угодно и приобретать, а уж тем более ставить подобное изделие в свой автомобиль крайне нежелательно. Некачественный подшипник может развалиться на ходу – ремень соскочит, дальше ремонт головки, все как всегда. Подшипник заклинит – будет ничуть не лучше: ремень ГРМ вещь очень прочная, однако твердости по HRC ему явно не хватает. Ремень будет истираться о заклинивший ролик и когда станет уже совсем тоненьким – просто порвется. Что далее – см. выше.