К сожалению, воздух зачастую содержит не только мелкодисперсные твердые частицы, но и различные химические соединения, которые могут выражаться как в неприятном запахе, так и в кое-чем похуже – при серьезном превышении ПДК подобные соединения способны крайне негативно повлиять на здоровья. Один из самых простых и доступных источников подобной «радости» – обычная автомобильная пробка. О том, как, сколько и почему ДВС на легком и тяжелом топливе выделяет вредных веществ, общеизвестно и однозначного лидера здесь не найти – оскоромились как дизельные, так и бензиновые моторы. Оксиды азота, углеводороды, бензипрен, сажа и, конечно же, угарный газ – CO.
Поэтому инженеры решили оградить участников дорожного движения вообще от всех неприятностей и создали угольный фильтр салона. Сначала он появился, разумеется, на премиальной технике представительского класса – например Mercedes Benz уже в 140-м кузове имел многоступенчатую систему очистки салонного воздуха, где той самой вишенкой на торте и явился угольный фильтр. Угольные фильтры производятся по довольно хитрой технологии, где абсорбирующим элементом является активированный уголь, получаемый из кокосовой скорлупы. В такой машине можно чувствовать себя полностью защищенным от угроз извне (ну почти). Почему опять почти? Ведь в салон подобного автомобиля ни запахи, ни вредные химические соединения не проникают, а сам фильтр по сути – аналог противогаза. Да, сие действительно так, однако существует один забавный момент – угарный газ, пожалуй, самое опасное соединение из тех, что выделяет ДВС, без цвета, запаха и вкуса, даже угольный фильтр нейтрализовать не в состоянии, и будь CO тяжелее воздуха, людям, простоявшим час-полтора в пробке, автомобиль бы больше вообще не понадобился. По счастью, CO все же намного легче воздуха, а нормы ЕВРО-5, уже принятые в России, весьма жестко регламентируют его выделение. В общем, угольный фильтр очень хорош, единственный его минус – цена.
Теперь немного о сроках замены, сложности замены, регламентных работах и самих фильтрах. По аналогии с обычным воздушным фильтром, срок службы салонного фильтра также напрямую зависит от условий, в которых вы эксплуатируете автомобиль. Пыль и загазованность, разумеется, скажутся на его жизнеспособности. Однако есть некие общие рекомендации, которые примерно очерчивают рамки регламента. Понятно, что рекомендации плюс-минус километр мало кому понравятся, но они хотя бы дают некоторое представление о поглощающей способности различных вариантов, итак: бумажные фильтры – 15 000-30 000 км., угольные – 50 000-100 000 км., синтетические – 30 000-60 000 км. Замена самого фильтрующего элемента может сильно разниться по сложности и нормо-часам. Если у одной марки достаточно открутить несколько винтов и произвести замену, то у другой, возможно, придется разобрать пол-машины, особенно этим грешат премиальные немецкие бренды.