Современные турбины почти все с изменяемой геометрией, что с одной стороны снимает ряд проблем. Но. В строю остались ещё и обычные турбонагнетатели, просто добавляющие мощность силовому агрегату. Приснопамятный MZR 2.3 DISI TURBO как раз из таких, поэтому необходимо отдавать себе отчёт, что мощное авто с приставкой Turbo нуждается в дополнительной защите именно турбины. Тяжелый чугунный девайс не может сразу остановиться, после того, как машина будет заглушена, ведь скорость вращения турбины около 100 000 об/мин, а как только машина будет заглушена, перестанет работать масляный насос и гидродинамический подшипник турбины перестанет смазываться и охлаждаться. Это ведёт с одной стороны к повышенным люфтам и течам масла, с другой, когда раскалённая турбина наконец остановится, оная превратит в лак всё масло, что осталось в трущейся паре, а твёрдое чужеродное тело в подшипнике - это не айс. Но дело тут не только в турбине, которая при подобном наплевательском отношении может выйти из строя и на 30 000 км. Просто давление масла в подшипниках турбины приличное, и если люфт уже достиг предельных значений, масло из движка выбросит меньше чем за минуту, причём всё, и мотор заклинит. Оно вам надо? Поэтому, приобретя турбовый автомобиль, необходимо поставить на него турботаймер, это недорого, зато он избавит Вас от подобных проблем.
Было бы неправильно не упомянуть ещё об одном двигателе, хотя он уже окончательно снят с производства ещё в 2012 году. Последняя генерация мотора называлась Renesis, и в зависимости от модификации, развивала до 250 л.с. Mazda во все времена занималась роторно-поршневыми двигателями и весьма успешно, эти движки перманентно брали премию "Двигатель года", однако, совершенно перестали устраивать экологов. Предыдущее поколение, RX-7 было ещё круче, но эту модель сняли с продаж еще раньше. Стоит понимать - спортивный автомобиль это не фунт изюма, особенно, когда дело касается цен на обслуживание или ремонт, а в случае с роторно-поршневым двигателем и столь старым автомобилем тем паче. Так что если сейчас кто и катается на подобных авто, то только фанаты, причём состоятельные.
Глава 3. Система охлаждения
Двигатель внутреннего сгорания – агрегат несовершенный, впрочем, полного совершенства на ниве механики вообще не существует. При работе ДВС выделяется избыточное тепло, и дабы мотор не перегрелся, тепло надо куда-то девать, причем быстро и своевременно.
Поначалу двигатели на самодвижущихся экипажах были столь малосильными, что отдельный узел для отвода тепла был им попросту не нужен, поскольку мотор при работе и так терял его достаточно, но, уже в конце XIX - начале XX века, удельная мощность изрядно подросла, и встал вопрос о новой системе двигателя – той, которая и будет забирать излишки тепла.