Современный
полномасштабный тренажер состоит из шести основных подсистем, в число которых входят компьютерный комплекс, система
управления, макет кабины, система визуализации, система подвижности и рабочее место инструктора. Эти устройства
используются не только в работе с пилотами, но и при разборе различных инцидентов.
Еще один шанс не
разбить самолет
Программа переобучения летчиков на SSJ 100 предполагает не менее 36 часов занятий. 12 часов
летчики проводят на статическом тренажере и 24 часа (вместе с проверочными полетами) - на полномасштабном. Курс обычно
согласовывается и утверждается национальными авиационными властями.
- Скорее всего нам придется обучать не
юнцов, только что вышедших из училища, - говорит Сударов, - а опытных пилотов-инструкторов, которых будут присылать
авиакомпании-заказчики. В этом заинтересован сам заказчик: предполагается, что в рамках поставки самолета по контракту
мы обучаем фиксированное количество людей со стороны покупателя, а дальнейшее обучение уже осуществляется на платной
основе.
Авиакомпании заинтересованы в том, чтобы обучить наиболее опытных инструкторов, а в дальнейшем
осуществлять обучение собственными силами. Для этого, правда, нужно либо купить тренажер, либо арендовать его в учебном
центре. Понятно, что покупка тренажера, стоящего как половина самолета, имеет смысл, если парк приобретаемых самолетов
данного типа достаточно велик.
Переучиваться летать на новом самолете, по словам Сударова, труднее тем, кто
летал только на российских самолетах (Як-40, Ту-134). Прежде чем садиться в тренажер, летчику нужно будет пройти
специальный курс по взаимодействию членов экипажа в новом самолете.
- В советских самолетах совершенно иная
концепция, - поясняет Сударов. - У нас было принято, что экипаж состоит минимум из пяти человек: командир корабля,
второй пилот, бортинженер, штурман и бортрадист. Мировые же авиапроизводители пошли по пути высокой автоматизации
управления, и зарубежные лайнеры рассчитаны на экипаж из двух человек.
Экипаж, конечно, продолжает выполнять
все те же функции, хотя ему помогает более эргономичная авионика и система управления. Так или иначе, к этой среде
летчику необходимо привыкнуть, а потому на тренажерах обычно предусматриваются разные программы для пилотов, имеющих
разную подготовку. По статистике, три процента летчиков не проходят тесты на полномасштабном тренажере. Однако степень
строгости здесь умеренная: несдавшие отправляются на переподготовку.
Тренировка
стюардесс