Существуют специальные тренажеры и для бортпроводников. К примеру, тренажер для SSJ 100 будет
представлять собой часть фюзеляжа с шестью рядами кресел и дверью, чтобы можно было, в частности, отработать процедуру
аварийного покидания самолета. Высота и ориентация тренажера относительно пола может меняться в зависимости от
моделируемой ситуации: самолет условно может находиться на воде или сесть не на все шасси, в результате чего корпус
будет иметь значительный крен.
Количество бортпроводников на самолете не регламентируется авиапроизводителем,
а зависит от политики перевозчика.
- Если вы летали на самолетах Singapore Airlines, - говорит Сударов, - то
видели, что там в первом классе чуть ли не у каждого кресла своя стюардесса.
Впрочем, в любом случае
бортпроводников должно быть не меньше двух, что диктуется процедурами, обеспечивающими безопасность в аварийной
ситуации. Дай бог, чтоб нам с вами попадались не только очаровательные, но и натренированные стюардессы. А еще лучше -
чтобы их действия в аварийной ситуации нам не пришлось оценивать вовсе.
ГОЛУБЯТНЯ: I do believe in fairies!! I do! I do!
Автор: Сергей Голубицкий
"Я верю в фей, я верю, я верю!" - исступленно повторял нестареющий мальчик Питер Пен, надеясь
оживить своей верой умирающую малышку Динь-Динь. И надо же - оживил! В последней экранизации бессмертного романа Джеймса
Барри этот эпизод снят с такой эмоциональной откровенностью и искренностью, что романтические натуры вырезали его и
выложили на YouTube на радость 67 тысячам зрителей, оставившим восторженные комментарии на форуме: "Я тоже
верю!", "И я!", "И я!" (www.youtube.com/watch?v=Q5ncRVfJ2y8).Культур-повидло сегодня из схожей оперы: речь пойдет о маленьких чудесах, без которых наша жизнь давно бы
превратилась в тоскливую монотонную помойку. "Чудеса" мои, правда, без малейшей претензии на божественную
реанимацию - так, сущие пустяки, завязанные на бытовых неурядицах, с которыми все мы сталкиваемся на каждом
шагу.
В самом деле - что может быть зауряднее: аэропорт - международный рейс - перевес багажа?
Впрочем, бесцветность ситуации, в которую меня угораздило, оживляли три обстоятельства: во-первых, перевес явился
полной неожиданностью, поскольку возник не из-за моей безответственности, а в силу перехода Аэрофлота на так называемые
"международные стандарты". Во-вторых, события развивались в совершенно непотребное время - три часа ночи.
В-третьих, тариф за перевес, объявленный представителями отечественной авиалинии, оказался и не тарифом вовсе, а
оскорблением: 15 евро за 1 килограмм!