Думаю, у руководства США есть пять-шесть страниц текста, где все эти угрозы прописаны. И они, в целом, совпадают с моими прогнозами. Да, они будут пытаться избежать этого. Один из вариантов - путч по схеме августа 93-го года, т.е. военный переворот. Другой вариант - война между Индией и Пакистаном, в том числе и с применением ядерного оружия, для того чтобы дестабилизировать ситуацию в мире. Есть и еще один вариант, связанный с крахом доллара. Крах может быть в виде отмены его хождения, но может быть и замена на «амеро» - региональную валюту трех стран: Канады, США и Мексики. В таком случае Россия может стать главной жертвой. Схема проста: внутри Америки один доллар будут менять на один «амеро», а за пределами США - тысячу долларов на один «амеро». Соответственно, все наши золотовалютные ресурсы, все наши счета уменьшаться в тысячи раз, а американцы могут заявить, что будут выплачивать и так сократившиеся суммы через 50 лет.
Наша задача во всей этой ситуации - сделать так, чтобы их проблемы не стали нашими.
Вопрос: Но «падение» США в любом случае отразится на России - сейчас Америка один из главных потребителей наших экспортных продуктов. Уйдет основной рынок сбыта, цены на углеводороды уже обрушились, себестоимость добычи углеводородов растет. Россия не успеет за два-три года «слезть с нефтегазовой иглы», переориентировать экономику, также проблематично будет найти замену США как потребителю. Что делать в такой ситуации?
Игорь Панарин: Действительно, времени у нас практически нет. Первое, что я предлагаю, - ограничить экспорт газа и нефти и стимулировать рост цен на углеводороды. Второе - предоставлять кредиты другим странам не в долларах, а в рублях. Например, на рублевые кредиты та же латинская Америка могла бы покупать наши машины и т.п. Япония, кстати, лидер мирового автомобильного производства, выдает кредиты странам Азиатско-Тихоокеанского региона только в йенах, а потом у них за эти деньги все покупают машины, именно так действует успешная экономика. Третье - транзит между Азией и Европой.
Приведу цифры: прохождение контейнеров по железной дороге из Владивостока до Гамбурга занимает порядка 12-14 суток. Морской путь займет примерно 35 суток и будет стоить в полтора раза дороже. Наша задача - грузопотоки из Азии, прежде всего, из Китая, Кореи и Японии, направить железнодорожным транспортом через Россию, создав для этого необходимые условия. Некоторые попытки на этом направлении предпринимаются и сейчас - РЖД во главе с Якуниным подводит железную дорогу к Северной Корее. Необходимо соединить дороги Южной и Северной Корей, «подсоединить» китайские порты к нашим железным дорогам, организовать транзит.