Самолеты мира, 1998 № 03 (Журнал «Самолеты мира») - страница 17
В сентябре 1944 г., уже в Москве, завершили постройку вертолета «Омега II» с двумя звездообразными двигателями воздушного охлаждения МГ-31Ф взлетной мощностью по 350 л.с, показавшего во время испытаний вполне удовлетворительные пилотажные свойства и летные данные. В 1946 г. летчик М.К.Байкалов продемонстрировал эту необычную машину на авиационном параде в Тушино.
Москвичи тогда могли увидеть и вертолет Г-3 ( в варианте артиллерийского корректировщика), который сохранил принципиальную схему и большую часть агрегатов «Омеги II», отличаясь двигателями «Пратт-Уитни» К-985 со взлетной мощностью 450 л.с. Это была первая серийная машина ОКБ-3, хотя серию сделали опытной и небольшой - всего пять экземпляров. Во время летных испытаний один из Г-3 потерпел 7 января 1947 г. аварию из-за усталостной поломки вала несущего винта. Вертолет разбился, но летчики А.К.Долгов и В.В.Ковы-нев остались живы - правда, оба получили травму позвоночника.
«Тройка» оказалась в самом начале ряда вертолетов, поступивших на вооружение строевых частей ВВС. В 1948 г. под Серпуховым организовали вертолетную эскадрилью, где летчиков тренировали на двух Г-3. В целях безопасности на полеты этих машин ввели существенные ограничения: высота - не более 10 метров, скорость - не выше 30 км/ч.
Заводские летные испытания первого экземшяра вертолета Г-4 (октябрь 1947 г.)
Запасы импортных «Пратт-Уитни» полностью исчерпались, и для продолжения серийного выпуска Г-3 конструкторы модифицировали его под двигатели отечественного производства АИ-26ГР конструкции А. И. Ивченко (взлетной мощностью 500 л.с). Это был первый советский мотор, предназначенный специально для винтокрылых машин и снабженный вентилятором для охлаждения на режиме висе-ния. Новая машина получила индекс Г-4.
Заводские испытания проводил в октябре 1947 г. М.К.Байкалов. Планировали впервые в СССР совершить посадку на авторотации, но из-за ошибки летчика 28 января 1948 г. случилась авария, и программу испытаний на вертолете закончить не успели.
Второй Г-4 начал летать под управлением К.И.Пономарева с ноября 1947 г. За два месяца на машине выполнили 44 полета, включая и посадки на авторотации. В период, когда летал дублер Г-4, агрегаты вертолета прошли 100-часовые ресурсные испытания - таково было требование заказчика. В дальнейшем подобные испытания стали непременным условием доводки каждого опытного вертолета.
На воздушном параде в Тушино в 1947 г. успешно демонстрировались уже три вертолета ОКБ-3: два Г-3 и один Г-4. На автора этих строк - молодого человека, только что поступившего в МАИ - это зрелище произвело неизгладимое впечатление, определив будущую привязанность к винтокрылой технике на всю жизнь.