Самолеты мира, 1998 № 04-06 (Журнал «Самолеты мира») - страница 27
А.А. Сеньков еще в сентябре 1939 г. в письме наркому Авиационной Промышленности М.М. Кагановичу изложил соображения по дальнейшему совершенствованию самолетаДС-3. Свои предложения он мотивировал тем. «…что в 1940 г. ДС-3. оставаясь одной из лучших пассажирских машин по комфортабельности и чрезвычайно выгодной в производстве по конструкции, все же будет машиной отсталой по своим летным данным: скорости, потолку и дальности».
Сеньков полагал, что основным направлением модификации самолета является переход на более мощные моторы. Но наряду с этим и «…за счет улучшения конструкции…в пределах, позволяющих широкое использование освоенных на постройке ДС-3 технологий, оснастки, готовых изделий, штампов, литья, горячих стальных штамповок, узлов и деталей, изделий смежных заводов и т. д.».
Конструктор разработал вариант модификации самолета под более мощные моторы Райт «Циклон» R-2600 (двухрядная 14-цилиндровая звезда с номинальной мощностью 1200 л. с. на расчетной высоте 1650 м) с перерасчетом прочности на N=7,0 и обеспечением максимальной скорости полета 400 км/час. Каганович инициативу поддержал, но проект не был реализован из-за отсутствия у нас этих моторов.
Последующие разработки Сенькова были ориентированы на использование отечественных моторов. За счет предложенных им аэродинамических усовершенствований и использования моторов М-81 или М-90 обеспечивалась прибавка скорости полета в 50 - 60 км/час. Он писал: «Такая модификация с моторами М-90 будет иметь скорость не менее 430 - 450 км/час при полетном весе 13500 - 13800 кг и дальность 2000 км. В случае необходимости дальность может быть значительно повышена за счет перевозимого груза или увеличения длины разбега путем предусмотрен ия в отъемных частях крыла дополнительных бензиновых баков. Само собой разумеется, что и эта машина будет также приспособлена для специальных назначений в виде пассажирского, санитарного и транспортно-десантных вариантов. Особо стоит вопрос о выборе мотора. Этот вопрос имеет сейчас значение даже для серийной программы ДС-3».
Загрузка и крепление точек с горючим
Сеньков рассмотрел возможность установки на самолете ДС-3 моторов М-34 и М-35. Проработка показала: шасси придется убирать назад, что приведет к необходимости переделать центроплан на двухлонжеронный вместо трехлонжеронного. Потребуется целый ряд других переделок - в частности, система охлаждения моторов потребует серьезных конструктивных изменений. Необходимым будет использование дополнительных топливных баков в отъемных частях крыла (что в принципе являлось выгодным с точки зрения обеспечения прочности самолета). Менялась центровка самолета, что требовало определенной перекомпоновки самолета.