Авиация и космонавтика 2009 11 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 51
Сейчас на вооружение уже должны поступать истребители, соответствующие стандарту F3 (198 самолетов «Рафаль» В и С и 35 палубных истребителей «Рафаль» М). Изготовленные по этому стандарту самолеты будут полностью многоцелевыми. Кроме борьбы с воздушными и наземными целями истребители смогут выполнять противокорабельные операции (с помощью ПКР «Экзосет» или ANF), вести разведку (для этого будет использоваться подвесной контейнер RECO-NG) и использоваться в качестве самолетов-заправщиков. В состав вооружения самолетов стандарта F3 войдет ядерная ракета класса воздух - поверхность ASMP-A.
В целях унификации истребительного парка, все истребители, построенные по стандартам F1 и F2, со временем будут модернизированы в вариант F3. В перспективе ожидается появление истребителя стандарта F4, который будет наиболее совершенным среди самолетов семейства «Рафаль». В состав его вооружения войдет УР класса воздух - воздух «Метеор», на нем будут использоваться РЛС RBE2-AA с АФАР, двигатели М88-3 и КТБ.
В декабре 2000 г. на вооружение ВМС Франции стали поступать истребители «Рафаль» М стандарта F1, предназначенные для обеспечения ПВО авианосной группировки. В июне 2004 г. первая эскадрилья 12F (военно-морская база в Ландивизо) достигла степени полной оперативной готовности.
В середине 2006 г. ВМС Франции получили первый истребитель «Рафаль» М (Mil) стандарта F2. К сегодняшнему дню ВМС должны были получить на вооружение порядка двух десятков истребителей стандарта F2. Они должны постепенно заменять истребители стандарта F1 в эскадрилье 12F. Самолеты базируются на атомном авианосце «Шарль де Голль».
В середине 2006 г. в испытательном центре в Истре начались наземные и летные испытания истребителя «Рафаль» В (В301) с целью отработки систем и оборудования, которые должны использоваться на самолетах стандарта F3.
Следует отметить, что между опытными и серийными самолетами «Рафаль» есть существенные различия. Например, на серийных используется усиленное шасси, так как их взлетная масса больше, чем у опытных: если опытным самолетам было разрешено взлетать с массой не более 19500 кг, то серийные могли сначала эксплуатироваться с максимальной взлетной массой 24500 кг, а затем 26000 кг. За счет технических усовершенствований серийные истребители обладают уменьшенной тепловой заметностью.
Как было сказано выше, истребители «Рафаль» создавались в соответствии с требованиями ВВС и ВМС Франции. Тем не менее их конструкция может быть доработана, в результате чего самолеты могут выйти на внешний рынок. Фирмы «Дассо Авиасьон», «Талес» и «Снекма» приступили в 2001 г. к работам по программе с условным названием «Операейшн» Мк.2. Она предусматривает внедрение усовершенствованных систем, которые позволят удовлетворить пожелания зарубежных заказчиков. Установка таких систем должна финансироваться заказчиком, что будет оговариваться в контракте между покупателем и французским правительством. Как в случае с истребителями «Рафаль», поступающими на вооружение французских ВВС и ВМС с постепенным переходом от одного стандарта к другому, так и для экспортных самолетов предусматривается нечто подобное. Эти самолеты будут отличаться друг от друга модификациями, называемыми «блоками». Последовательность внедрения «блоков» показана в таблице.