При проектировании самолета Ил-112В, как и любого транспортного самолета, одной из сложнейших проблем было определение оптимальных размеров фюзеляжа, а также расположения и размеров грузового люка.
Фюзеляж самолета и его геометрическое описание выполнено исходя из обеспечения требований Заказчика по транспортировке заданной номенклатуры грузов и стремления обеспечить допустимое аэродинамическое сопротивление на крейсерских режимах полета. Конструктивно фюзеляж представляет собой цельнометаллический полумонокок с усиленным продольным и поперечным набором по границам больших вырезов и в местах крепления к фюзеляжу других агрегатов.
Фюзеляж имеет в цилиндрической части высоту 2,9 м, ширину 3,24 м. Длина фюзеляжа 21,0 м.
Выбор размеров грузовой кабины транспортного самолета представляет собой сложную задачу из-за большого разнообразия перевозимых грузов, а также необходимости обеспечения перевозки личного состава при посадочном и парашютном десантировании. Кроме того, военно-транспортные самолеты довольно часто используются при перевозке раненых на носилках, устанавливаемых как на санитарных стойках, так и просто на полу грузовой кабины.
Имеющиеся статистические данные по габаритам грузовых кабин как отечественных, так и зарубежных транспортных самолетов показывают, что строгой стандартизации в этом вопросе нет. И лишь в последние годы стали появляться самолеты с грузовыми кабинами, имеющие близкие (в основном по сечению) размеры. Это объясняется тем, что несколько лет назад к технике наземных войск, как в Советском Союзе (России), так и за рубежом стали предъявляться требования по авиатранспортабельности, то есть требования по их перевозке воздушным транспортом.
В техническом задании на самолет Ил-112В указано поперечное сечение грузовой кабины «не менее 2,2 м по ширине и не менее 2,2 м по высоте». При глубоком анализе этого важного параметра самолета специалисты ОКБ пришли к выводу, что поперечные размеры грузовой кабины самолета Ил-112В должны иметь размеры по ширине 2,45 м и по высоте - 2,4 м. Чем объяснить как бы невыполнение одного из основных требований технического задания на самолет? Тем более, что выполнение требований привело бы к снижению массы конструкции самолета.
Как известно, в Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники в России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.», утвержденной Правительством РФ от 15 октября 2001 г., предписано создать транспортный самолет двойного назначения грузоподъемностью 6 т.
А это значит, что данный самолет должен перевозить грузы (как во всем цивилизованном мире) в стандартных грузовых авиационных контейнерах и на авиационных поддонах. Это существенно снижает время загрузки самолета за счет предварительного пакетирования грузов.