Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 60
Первый полет J-12 состоялся 26 декабря 1970г., а 10 сентября 1973г в Пекине машина была продемонстрирована политическому руководству страны По маневренным характеристикам новый истребитель несколько превосходил J-6. составлявший тогда основу китайских ВВС. Потребная длина ВПП для J-12 не превышала 500 м, что вполне удовлетворяло идеологов "партизанского" самолета.
18* Читается как "Дзань 5"
Сверхзвуковой истребитель F-6 III создан китайцами на базе МиГ-19
Учебный JJ-1 – первый реактивный самолет китайской разработки
«Партизанский перехватчик» J-12
В июле 1975 г. на испытания вышел модифицированный вариант J-12. Его летные испытания продолжались до января 1977 г.. было выполнено 135 испытательных полетов общей продолжительностью 61 ч 12 минут. Затем была выпущена серия из шести истребителей, предназначенная для проведения войсковых испытаний Однако в дальнейшем интерес к этому самолету начал угасать. Стало очевидно, что истребитель, обладающий невысокими летными характеристиками и примитивным вооружением (фактически, на уровне самолетов первого поколения), несмотря на хорошие взлетно- посадочные и маневренные характеристики, не способен оказать сколько-нибудь серьезное противодействие современным многоцелевым и ударным авиационным комплексам потенциальных противников (F-4E, F-111, МиГ-23, МиГ-27, Су-17, Су-24, "Торнадо" и т. п. ). Поэтому в 1977 г. тема J-12 была закрыта. Несмотря на очевидную неудачу программы, работы над J-12 дали китайским специалистам значительный опыт формирования облика и разработки истребителей, а также позволили отработать комплекс средств, обеспечивающих улучшение взлетно-посадочных характеристик скоростных маневренных самолетов.
После прекращения работ по J -12 китайцы предприняли попытку приобрести в Англии лицензию на выпуск истребителей-бомбардировщиков с вертикальными взлетом и посадкой "Харриер". Однако по ряду причин. в первую очередь – политических, сделка не состоялась. После этого военное руководство КНР. вероятно, окончательно отринуло "национальный подход", предусматривающий создание "партизанского" самолета, способного базироваться "в лесах и болотах", и акцентировало усилия на авиационных программах, концептуально близких соответствующим программам СССР и стран Запада.
Сегодня основу истребительной авиации ВВС Китая составляют самолеты J-7, J-7-I. J-7-ll и J-7-lll Кроме того, более 400 таких машин китайцы продали в 11 стран мира Албанию, Бангладеш, Бирму, Египет, Зимбабве. Ирак, Иран, Пакистан, Судан, Танзанию и Шри Ланку.