Авиация и космонавтика 2010 06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 43
12 марта 1942 года в испытательном полете (32-й с начала испытаний) заклинил мотор М-71, А.К. Долгов благополучно совершил посадку на аэродром.
Поскольку программа испытаний была практически выполнена, приняли решение испытания приостановить и по полученным результатам составить Акт. В заключении Акта отмечалось, что:
«1. Опытный самолет Су-6 М-71…
Су-6 М-71 {СА)
по максимальной горизонтальной скорости, стрелково-пушечному и реактивному вооружению и емкости бомбовой нагрузки отвечает требованиям ВВС Красной Армии.
2. Дальность самолета Су-6 М- 71, равная 450 км на скорости 0,9 от максимальной, недостаточна. Дальность самолета Су-6 с М-71 довести до дальности самолета Ил-2 с АМ-38.
3. Бронирование самолета Су-6 с М-71 выполнить по схеме, утвержденной НИИ ВВС КА.
4. Считать целесообразным постройку небольшой войсковой серии самолетов Су-6 с М-71, как представляющих интерес по сравнительно большой максимальной горизонтальной скорости и имеющих мощное стрелково-пушечное и реактивное вооружение…».
Примечательно, что еще в конце февраля 1942 года начальник Управления опытным строительством (УОС) ВВС КА бригинженер Лешуков подготовил докладную записку на имя председателя Государственного Комитета Обороны ГКО И.ВОталина и проект постановления ГКО. Проект обязывал НКАП к 1 ноября 1942 года построить малую серию (25 экземпляров) штурмовиков Су-6. В начале марта документы были направлены в НКАП для ознакомления и согласования.
А между тем на самолете Су-6 («82») заменили мотор М-71 и 7 апреля 1942 года возобновились государственные испытания. Через неделю, при посадке с боковым ветром, самолет развернуло, и в результате был сломан узел крепления хвостового колеса. После ремонта провели дополнительные государственные испытания, завершившиеся 28 мая перелетом самолета на завод №289 (г. Молотов).
В середине июня доработанный проект постановления ГКО «О постройке войсковой серии одноместных бронированных штурмовиков Су-6 с М-71 конструктора Сухого», по указанию главного инженера ВВС КА направили для ознакомления в ЦК ВКП(б), а завод №289 получил от А.И.Шахурина устное распоряжение на постройку к 15 октября 1942 года пяти самолетов Су-6.
Парторг ЦК ВКП(б) на заводе №289 Х.Р.Муратов, понимая, что опытное производство на заводе не справится с поставленной задачей в установленный срок, предложил два варианта решения данного вопроса и направил их на рассмотрение секретарю ЦК ВКП(б) Г.М.Маленкову и наркому А.И.Шахурину.
В первом варианте предусматривался отказ от постройки пяти экземпляров самолета, взамен предлагался запуск Су-6 большой серией на серийном заводе, а завод №289 возвращался на прежнее место базирования – город Калининград.