Авиация и космонавтика 2010 06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 44
Второй вариант использовался в случае отклонения первого. Он предусматривал постройку пяти экземпляров самолета Су-6 на заводе №289 (г. Молотов). При этом отдельные заказы на механические работы размещались на предприятиях НКАП Молотовской области, одновременно увеличивались производственные площади, восполнялся недостаток квалифицированной рабочей силы, и осуществлялось обязательное финансирование всех работ.
Реакция Г.М.Маленкова на данное предложение неизвестна, а по указанию А.И.Шахурина было подготовлено письмо на имя И.В.Сталина, следующего содержания:
«В порядке информации докладываю: по плану опытного строительства 1941 года конструктором тов. Сухим П.О. выпущен одноместный бронированный штурмовик Су-6 с мотором М-71 (взлетной мощностью 2000 л.с. и мощностью на высоте 2250 м – 1800 л.с.), который согласно акта государственных испытаний НИИ ВВС показал следующие данные:
– Максимальная скорость у земли – 445км/ч.
– Максимальная скорость на форсаже – 496 км/ч.
– Максимальная скорость на высоте 2500 м – 491 км/ч.
– Дальность на 0,9 максимальной скорости – 450 км.
Вооружение:
– 2 пушки калибра 23 мм
– 4 пулемета калибра 7,62 мм
– 10 балок PC-132 или РС-82
Нормальная бомбовая нагрузка 200 кг, при емкости бомбоотсека – 400 кг.
Предусмотрена подвеска под крыльями 2 бомб по 100 кг или 2 ВАП-200,
По технике пилотирования самолет прост и доступен летчикам средней квалификации, имеет хорошую устойчивость и допускает полет с брошенной ручкой на всех режимах. Бронирование кабины летчика и фонаря осуществляется аналогично самолету Ил-2. Задняя крышка мотора с агрегатами забронирована, цилиндры мотора не забронированы.
В настоящее время ведутся работы по доводке до 100 часового ресурса и сдаче на госиспытания мотора М-71 на заводе №19. В случае получения положительных результатов по М-71 возможно будет поставить вопрос о целесообразности постройки серии самолетов Су-6».
Су-6 М-71 Ф
Одновременно с составлением письма, завод №289 получил устное распоряжение о прекращении работ по войсковой серии, с консервацией четырех комплектов агрегатов и деталей.
Вместе с тем П.О.Сухому разрешили изготовить один экземпляр модифицированного самолета Су-6 – эталона войсковой серии.
К концу 1942 года был изготовлен и отправлен на статические испытания в ЦАГИ планер модифицированного Су-6, а летный экземпляр, получивший внутреннее обозначение «Ас», из-за отсутствия мотора М-71Ф и пушек НС-37, имел готовность 97,1%.
В то же время, учитывая изменившиеся требования к штурмовикам, Павел Осипович принял решение переделать Су-6 («Ас») в двухместный вариант. В пояснительной записке к проекту он отмечал, что: «Практика боевых действий штурмовой авиации на фронтах Отечественной войны показала необходимость введения второго члена экипажа самолета Ил-2 для защиты от нападения неприятельских истребителей.