Авиация и космонавтика 2010 06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 46
Государственные испытания Су-6. У самолета летчики-испытатели НИИ ВВС майор А.К.Долгов (в центре) и капитан А.В.Синельников (второй справа). 1943 г.
В период с 20 июня по 30 августа 1943 года самолет Су-6 («2Ас») проходил государственные испытания в НИИ ВВС КА, ведущий летчик – полковник А.И.Кабанов, летчики облета – полковник П.М.Стефанов- ский и майор А.К.Долгов. За время испытаний выполнено 42 полета с общим налетом 23 часа 10 минут.
В заключении Акта по результатам государственных испытаний отмечалось, что:
«1. Опытный двухместный самолет с мотором М-71 Ф и опытным 4-х лопастным винтом АВ-9-4А, …, государственные испытания выдержал, показав хорошие летно-тактические данные.
2. Рекомендовать самолет Су-6 …в серийное производство, с обязательным устранением всех недостатков…
3. НИИ ВВС Красной Армии считает целесообразным серийные самолеты Су-6 выпускать в 2-х местном и одноместном вариантах со следующим вооружением:
а) 2 пушки ОКБ-16 калибра 37 мм с запасом снарядов по 45 шт. заменить на пушку, с возможностью установки взамен их 2-х пушек «ВЯ», калибра 23 мм, с запасом снарядов по 130 шт. на пушку;
б) 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм с запасом патронов по 700 шт. на пулемет;
в) Бомбардировочное вооружение для внутренней загрузки бомб калибра до 100 кг и наружной подвески бомб калибра до 250 кг и химвооружения;
г) Пулемет У БТ на блистерной установке БЛУБ с запасом патронов 190 шт. (только для 2-х местного самолета)
4. Опытный двухместный самолет Су-6 передать в 4-й отдел НИИ ВВС Красной Армии для отработки методики боевого применения…»
В августе по решению ГКО началась реэвакуация завода №289 из г. Молотова в подмосковный г. Тушино, на территорию завода №464.
В связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф, приказом №717 от 2 декабря 1943 года НКАП обязал П.О.Сухого:
«… а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М- 71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;
б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15. VI – 1944 г. …»
Реакция коллектива КБ на это решение последовала незамедлительно. 7 декабря инженеры: С.Я. Горбунов, И.Е.Баславский и Н.Мудрецов направили Председателю ГКО И.В.Сталину письмо следующего содержания: «Коллектив работников завода №289 НКАП, во главе с главным конструктором завода тов. Сухим, по заданию Правительства, спроектировал, построил и испытал самолет Су-6 в двухместном варианте с мотором М-71.