Авиация и космонавтика 2010 06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 47

На государственных испытаниях самолет Су-6 получил хорошую оценку, а в заключении по отчету ВВС КА ставит вопрос о внедрении самолета в серию.

Сравнительные данные самолета Су-6 и Ил-2 следующие:

Скорость у земли у Су-6 больше на 107 км/ч, чем у Ил-2

Скорость на высоте 4000 м больше на 146 км/ч, чем у Ил-2

Практический потолок больше на 2500 м, чем у Ил-2

Дальность полета больше на 353 км, чем у Ил-2

Данные самолета и заключение ВВС КА по самолету говорят за необходимость скорейшего внедрения самолета Су-6 с мотором М-71 в серию. Но вопрос о внедрении самолета Су-6 в серию не решается.

Сейчас предложено НКАПом заменить на самолете Су-6 мотор М-71 на мотор АМ-42.

Самолет Су-6 с мотором М-71 – это самолет «сегодняшнего дня», а с мотором АМ-42 – это самолет «вчерашнего дня», т.е. уже пройденный этап, а это не логично, да и не правильно отказываться от лучшего и желать худшего.

Убедительно Вас просим, Иосиф Виссарионович, повлиять на ход решения о запуске в серию самолета Су-6 с мотором М-71.

Наш коллектив с усердием и добросовестностью выполнил решение Правительства – создал хороший самолет.

Решение Правительства о запуске в серию самолета Су-6 с мотором М-71 будет являться:

1. Усилением мощи Военно-Воз- душных Сил Красной Армии.

2. Дополнительным показателем наших неисчерпаемых возможностей и способностей.

3. Движением техники вперед – от «вчерашнего» самолета Ил-2 к «сегодняшнему» самолету Су-6.

4. Наивысшей наградой и радостью для нашего коллектива за вложенный труд по созданию самолета Су-6».

Письма аналогичного содержания были направлены в ЦК ВКП(б) – Г.М.Маленкову и в НКАП – А.И.Ша- хурину. Ответа не последовало.

Работы по переоборудованию Су-6 под мотор АМ-42, из-за несвоевременной поставки мотора, завершились лишь к концу января 1944 года. В процессе переоборудования на самолете:

– установили мотор АМ-42 с необходимым оборудованием и бронированием;

– заменили консоли крыла смешанной конструкции на цельнометаллические с увеличенной площадью до 28,6 м2 , вместо 26 м2 ;

– увеличили компенсацию рулей и элеронов;

Су-6 М-42

– усилили гидроподъемники шасси и узлы их крепления;

– установили хвостовое колесо 400x150, вместо 300x125;

– доработали гидравлическую и пневматическую системы самолета;

– перекомпоновали приборную доску летчика и установили стандартную ручку управления (истребительного типа);

– доработали систему вооружения и спецоборудования, выполнили ряд других работ.

В период с 22 февраля по 21 марта 1944 года заводской летчик- испытатель Г.И.Комаров и ведущий инженер В.П.Балуев выполнили на самолете Су-6 АМ-42 программу заводских летных испытаний.