По сравнению с вертолетами Белл ОН-4 и Хиллер ОН-5, выполненных в традиционных для этих фирм технических решениях, вертолет ОН-6 отличался меньшими размерами и большим числом нововведений, причем некоторые из них были связаны с техническим риском. Программой LOH предусматривались закупки 3 000-3 500 вертолетов, однако после поставок 1 434 вертолетов ОН-6 армия была вынуждена отказаться от дальнейших поставок из-за большей стоимости вертолета и эксплуатации, чем была заявлена, малых размеров кабины, ограничивающих применение вертолета, и малой эксплутационной пригодности. Это свидетельствовало, что новая практика разработки летательных аппаратов, принятая в США и предусматривающая конкурсную разработку многих проектов и оценочные испытания отобранных двух- трех лучших моделей, тем не менее, не исключает возможности ошибки.
Поэтому в 1968 г. вновь были проведены конкурсные испытания двух отвергнутых вертолетов Белл ОН-4 и Хиллер ОН-5, после которых фирма "Белл", чей вертолет был признан лучшим, получила заказ на производство 2 200 разведывательных и связных вертолетов ОН-4, нашедших очень широкое применение не только в вооруженных силах США, но и многих других стран, а также широко использующихся в гражданских целях, под обозначением Белл 206 "Джет Рейнджер", и производящихся до настоящего времени в США, где построено более 7 600 военных и гражданских вертолетов и было создано большое число модификаций. Вертолеты Белл производились также по лицензии в Италии (построено 1 150 вертолетов), Канаде (600) и Австралии (60).
Вертолеты ОН-6 остались в армии США и получили дальнейшее развитие в гражданских вертолетах Хьюз 500, затем Макдоннелл-Дуглас MD 500, а также в военных вертолетах, производимых на экспорт в другие страны. Всего было построено в США 4 940 военных и гражданских вертолетов ОН-6 и MD 500, а также 850 вертолетов по лицензии в Италии, Японии, Корее и Аргентине. Вертолеты ОН-6 отличались совершенными аэродинамическими формами и минимальным вредным сопротивлением; площадь эквивалентной вредной пластинки вертолета составляла 0,51 м 2 . На вертолетах ОН-6 в 1966 г. было установлено 19 мировых рекордов скорости, скороподъемности и дальности, среди них абсолютный рекорд дальности по прямой 3 561 км. В рекордном полете со средней скоростью 236 км/ч, а расход топлива на 100 км составил всего 23,6 кг, т.е. немного больше, чем у автомобиля.
С 1956 г. в США начала разрабатывать двухвинтовые вертолеты продольной схемы второго поколения с ГТД фирма "Вертол" (ранее фирма "Пясец- кий"), вошедшая позже в известную фирму "Боинг", образовав ее отделение, новую фирму "Боинг-Вертол". В 1958 г. совершил первый полет транспортный вертолет для армии США V-107 (СН-46) для перевозки 20 солдат, а в 1961 г. – тяжелый транспортный вертолет V-114 (СН-47) для перевозки 34 солдат. Оба вертолета были снабжены двумя ГТД, имели кабину с задним грузовым люком и стали основными транспортными вертолетами в вооруженных силах США. Были построены 621 военный и 56 гражданских вертолетов СН- 46 и 156 по лицензии в Японии, а позже 805 преимущественно военных и небольшое число гражданских вертолетов СН-47, а также 200 вертолетов по лицензии в Италии и 43 в Японии. Вертолеты СН-47 неоднократно модифицировались под установку более мощных ГТД и новых несущих винтов, что позволило увеличить их нормальную и максимальную грузоподъемность от 2,7- 3,6 т до 5,8-11,6 т.