В 1987 г. начата разработка нового многоцелевого вертолета Ми-38 с двумя ГТД для замены вертолетов Ми-8. Новый вертолет должен превосходить Ми-8 в 2-3 раза по транспортной производительности и топливной эффективности и отличаться повышенной безопасностью за счет большей надежности основных агрегатов и резервирования основных систем, а также за счет большей энерговооруженности и усовершенствованного оборудования. Предполагалось, что перевозимая на внешней подвеске нагрузка составит 6 т, что позволит вертолеты Ми-38 использовать для замены Ми-6. Вертолет будет производиться в транспортном, пассажирском и санитарном вариантах. Разработка вертолета Ми-38 ведется совместно с консорциумом "Еврокоптер", однако она сильно задерживается: несколько раз переносились сроки постройки опытного вертолета и первого полета, а на выставках демонстрировались только макеты вертолета. Сборка вертолета завершается на Казанском вертолетном заводе.
Задерживается разработка и легкого многоцелевого вертолета Ми-54 с двумя ГТД для перевозки 10-12 пассажиров, предназначенного для замены вертолетов Ми-2 и Ми-4, строится опытный вертолет.
На МВЗ М.Л.Миля разработан ряд проектов новых вертолетов, среди которых легкие многоцелевые трехместные вертолеты Ми-52 с одним роторно- поршневым двигателем и пассажирский 30-местный вертолет Ми-58 с двумя ГТД, являющийся развитием вертолета Ми-28 с его пятилопастным несущим винтом и динамическими системами , а также тяжелый транспортный вертолет Ми-46Т для замены вертолета Ми-6, подобный по компоновке и конструкции вертолету Ми-26, но меньших размеров, предлагался вариант вертолета-летаю- щего крана Ми-46К. Модели всех этих вертолетов неоднократно демонстрировались на различных авиационно-космических выставках, как свидетельство продолжающихся МВЗ М.Л.Миля работ над созданием новых вертолетов, но практического воплощения из-за отсутствия финансирования они не получили.
Проект легкого многоцелевого 9-местного вертолета "Ансат" с двумя ГТД, близкого по характеристикам к вертолету Ми-54, но отличающегося упрощенной конструкцией с лыжным шасси, разработан ОКБ Казанского вертолетного завода. Завершается постройка опытного вертолета, первый полет которого планируется в 1998 г. Предполагается сертификация вертолета по американским нормам летной годности, производство планируется на Казанском вертолетном заводе. На авиакосмическом салоне "МАКС-97" в Жуковском демонстрировались транспортно- боевой вариант вертолета "Ансет", а также легкий двух-трехместный вертолет "Актай", разработанный также в Казанском ОКБ и снабженный ротор- но-поршневым двигателем. ОКБ Н.И. Камова также разрабатывало ряд проектов вертолетов новых поколений. Наиболее продвинутым является проект вертолета Ка-62 не двухвинтовой соосной, а одновинтовой схемы с вентилятором в вертикальном оперении и двумя ГТД, по компоновке напоминающего французский вертолет AS.365 "Дофэн". Вертолет Ка-62 разрабатывается с участием зарубежных фирм и должен быть сертифицирован по американским нормам летной годности, макет его демонстрировался на московском авиакосмическом салоне "МАКС-95". Совместно с итальянской фирмой "Агуста" разрабатывался вариант Ка-64 с рулевым винтом вместо вентилятора. Завершена постройка многоцелевого военного варианта вертолета Ка-62 с усовершенствованным оборудованием и вооружением, который был показан на выставке "МАКС-97". Поступление вертолета в эксплуатацию ожидается в 2000 г.