Длительное время в ОКБ им. Н.И.- Камова велись работы по проекту легкого многоцелевого вертолета Ка-118 одновинтовой схемы без рулевого винта. Уравновешивание реактивного крутящего момента и путевое управление должны обеспечиваться с помощью струйного руля на конце хвостовой балки, к которому подается воздух от низконапорного вентилятора. Кроме того, часть воздуха вытекает через щели на хвостовой балке, создавая боковую силу. Струйная система отрабатывалась на летающей лаборатории, созданной на базе вертолета Ка-25, однако проект вертолета Ка-118 не был реализован.
Продолжая направление развития легких вертолетов двухвинтовой соосной схемы Ка-15 и Ка-18, ОКБ Н.И. Камова разработало в 1992 г. проект легкого 4-5-местного многоцелевого вертолета Ка-115 с двухвинтовой соосной несущей системой с усовершенствованной конструкцией втулок и лопастей и всего планера из композиционных материалов. Строится опытный вертолет, первый полет которого планируется на 1998 г., а серийное производство на Северном заводе в Санкт-Петербурге. На выставке "МАКС-97" демонстрировался макет вертолета Ка- 115.
В США основными новыми военными программами винтокрылых аппаратов четвертого поколения являются программы разведывательного боевого вертолета RAH-66 "Команч" и вертолета- самолета Белл-Боинг V-22 "Оспри", ставшие не только самыми престижными программами вооруженных сил, но и самыми дорогостоящими (подробные сведения о них приведены в отдельных разделах "Боевые вертолеты" и "Исследования скоростных винтокрылых аппаратов").
В 1990-х годах в США началось осуществление ряда программ модернизации военных вертолетов третьего поколения, например, вертолетов UH-60L с более мощными ГТД и усовершенствованной конструкцией и оборудованием, а также разработка усовершенствованных гражданских вертолетов, к которым следует отнести легкие многоцелевые вертолеты Белл 222 и Сикорский S-76.
Фирмой "Белл" была начата разработка легкого многоцелевого вертолета Белл 222, который был рассчитан на перевозку 5-6 пассажиров и стал первым вертолетом фирмы, спроектированным специально для гражданского применения. Вертолет был снабжен двумя ГТД Аллисон 250, т.е. имел удвоенную мощность по сравнению с вертолетом Белл 206 и вдвое большую грузоподъемность; он имел также двухлопастной несущий винт, но с большей (почти вдвое) хордой и отличался хорошими аэродинамическими формами, снабжен убирающимся шасси. Серийное производство было начато в 1980 г., планировалось, что будет построено более 1 200 вертолетов, однако вертолет не получил широкого применения, появившись на рынке, заполненном легкими многоцелевыми вертолетами Во.105 и "Алуэтт"П; на заводе фирмы "Белл" в Канаде было построено всего немногим более 200 вертолетов, включая его развитие Белл 230 и усовершенствованный вертолет Белл 430 с четырехлопастным несущим винтом. На одном из вертолетов Белл 430 в рекламных целях был совершен кругосветный перелет в 1996 г., но это не отразилось на увеличении спроса.