Авиация и космонавтика 1998 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 41

Армия настаивает на программе серийного производства 1 292 вертолетов, общая стоимость программы их разработки и производства оценивается в 35,4 млрд. долл., из которых более 5 млрд. долл. приходится на НИОКР, т.е. около 15% общей стоимости программы. Цена одного вертолета с учетом НИОКР составит 27,4 млн. долл., и более чем в три раза превысит первоначальную расчетную цену вертолета LH, составлявшую 8,4 млн. долл.

Программа вертолета RAH-66 остается самой приоритетной из вертолетных программ США, хотя развитие ее осложнено рядом проблем. После первого полета выявился резонанс трансмиссии, что потребовало дополнительных наземных испытаний и задержало на 7 месяцев второй полет, а третий – еще на 7 месяцев из-за необходимости изменения конструкции шасси. Второй опытный вертолет будет готов в 1998 г., он будет снабжен разведывательным оборудованием и нашлемными прицелами для экипажа. Серийное производство начнется в 2005 г., а оснащение (Прим OCR – текст пропущен в исходном скане).

«Роивалк»

Ка-50

AH-1S «Хью Кобра»

AH-1W «Супер Кобра»

А-129 «Мангуста»

Ми-24

RAH-66 «Команч»

«Тигр»

Ми-28

MD-500

OH-58D

АН-64 «Апач»

Ми-14

«Си Кинг»

AS 532

EH-101

Н-76

Ми-17

А-109

CH-47D

UH-60

Во 105

СН-53Е

Ми-26

AS 342

На снимке дирижабль L-48 и немецкая памятная медаль участникам налетов на Лондон

Первая мировая война широко известна всем специалистам и любителям истории авиации как время бурного развития авиатехники и авиационной технической мысли. Делавшая первые робкие шаги на военном поприще в начале войны, к ее окончанию авиация уже была грозной силой, способной решать серьезные самостоятельные задачи на театрах военных действий.

Многочисленные публикации в отечественной и зарубежной технической и исторической литературе дали возможность широкому кругу читателей достаточно подробно ознакомиться с существовавшими в то время типами самолетов, особенностями конструкций, с принципами их боевого применения. Однако, менее известно, что не меньшую (если не большую?!) роль в авиационной борьбе первой мировой войны играли другие летательные аппараты – дирижабли. Пытаясь ликвидировать этот пробел, предлагаем вниманию читателей описание боевого использования германских дирижаблей.

Среди воюющих в первую мировую войну держав наиболее многочисленный и мощный флот дирижаблей, именовавшихся в то время "воздушными кораблями" имела кайзеровская Германия. Этот факт не могли не заметить в Берлинском институте океанографии, который обеспечивал "понимание германской нацией значения моря и морского дела", как официально декларировалось в мирное время эта "популяризация знаний среди населения Германии"; и который же, как, впрочем, и все аналогичные "службы" воюющих держав, обеспечивал германский Генштаб соответствующей географической, гидрографической и синоптической информацией применительно к действиям армий, военно-морского и военно-воздушного флотов. В январе 1918 года, стараясь получить более полную информацию для обеспечения соответствующими сведениями командования накануне новой (последней) кампании этой войны, институт океанографии изъявил желание, чтобы на одном из вечерних заседаний выступил с докладом офицер, принимавший непосредственное участие в налетах дирижаблей на Англию, который может подробно рассказать об этом, да и о морском воздухоплавании в целом. Генеральный штаб обратился к командиру морских дирижаблей, капитану 2- го ранга Штрассеру, который и поручил сделать такой доклад командиру одного из дирижаблей – капитан-лейтенанту Треуту фон Бутлару Бранденфельду.