Авиация и время 2010 05 (Журнал «Авиация и время») - страница 36

После капитуляции Италии Германия передала возглавляемой Муссолини Итальянской социальной республике два Bf 110G. Они поступили в 170-ю эскадрилью, но сведения об их боевом применении отсутствуют.

В конце 1944 г. несколько Bf 110F-4 и шесть Bf 110G-4 получила 101-я ночная истребительная эскадрилья венгерских ВВС. Наконец, два или три Bf 110 применяли в учебных целях ВВС Румынии.

Порожденный «доктриной Дуэ» Bf 110 очень недолго применялся в том качестве, в котором был задуман – как дальний истребитель сопровождения и завоевания превосходства в воздухе. Уже летом 1940 г. стало ясно, что для этих целей машина не годится. Тем не менее, конструкция Bf 110 оказалась подходящей для модификации, и машину адаптировали для роли скоростного бомбардировщика, разведчика и, наконец, ночного истребителя. Несмотря на ряд врожденных недостатков, прежде всего, малую дальность полета, Bf 110 удержался в производстве до февраля 1945 г., а в боях применялся фактически до последних дней войны.

Александр Ларионов, Ростислав Мараев/ «АиВ»

Фото Андрея Хаустова и Ростислава Мараева 7-й Международный авиационно-космический салон

С 30 сентября по 4 октября под Киевом на территории летно-испыта- тельной базы ГП «Антонов» в Гостомеле прошел 7-й Международный авиационно-космический салон «ABiaCBiT-XXI» – самое значительное событие этого года в авиационной жизни Украины. В нем приняли участие около 280 компаний из 32 стран мира. Салон сделал значительный шаг в своем развитии, ведь два года назад в Гостомеле были представлены только 200 предприятий и организаций из 20 стран.

Нынешний «Aвiaсвiт-XXI» прошел под знаком расширения российско-украинского сотрудничества в сфере авиастроения. Так, выступая на торжественном открытии киевского авиасалона, Председатель Верховной Рады Украины Владимир Литвин заявил, что украинские и российские производители авиационной техники должны сообща конкурировать на мировых рынках, чтобы достичь весомых успехов. «У нас есть прекрасные разработки и перспективные наработки. Нам необходимо в этом направлении достичь кумулятивного результата», – подчеркнул спикер. Он также отметил, что для обеспечения совместного серийного выпуска самолетов украинскому парламенту необходимо внести изменения в ряд законодательных актов, в частности, решить вопрос о тендерных закупках. «Речь идет о безопасности и качестве сложнейшей техники, поэтому целесообразно сделать так, чтобы оборудование и комплектующие покупались у производителей без посредников», – сказал Литвин. По словам Президента российской Объединенной авиастроительной корпорации Алексея Федорова, только совместными усилиями наши страны смогут восстановить гражданское самолетостроение. «Будем работать вместе», – сказал он.