Авиация и время 2010 05 (Журнал «Авиация и время») - страница 37
Центральное место в павильоне «ABiaCeiT-XXI» занимала масштабная экспозиция ГП «Антонов», продемонстрировавшая основные программы, которыми в настоящее время занята фирма. В день открытия авиасалона было объявлено, что OAK и ГАК «Антонов» парафировали документы о создании совместного российско-украинского авиапредприятия. Это СП призвано заниматься координацией действий при реализации авиастроительных программ, проведением единой маркетинговой политики, решением вопросов послепродажного обслуживания. По словам Алексея Федорова, подписать документы планируется 26 октября во время встречи премьер- министров двух стран.
На состоявшейся 1 октября пресс-конференции речь также шла об украино-российском сотрудничестве в авиационной сфере. В частности, Генеральный конструктор Дмитрий Кива сказал: «Главная производственная программа сегодня – это самолет Ан-148. По нашим оценкам, емкость рынка – более 300 таких самолетов. В настоящее время Ан-148 серийно производится и эксплуатируется в Украине и России. Самолет по праву можно назвать украинско-российским продуктом. При его проектировании мы придерживались принципа – использовать, прежде всего, отечественное, я имею в виду украинское и российское, оборудование. Но только то, которое соответствует лучшим мировым образцам по качеству и надежности. Если же такого у нас пока нет, лишь в этом случае закупаем западное оборудование».
Журналисты не могли обойти стороной появившуюся в интернете буквально накануне открытия авиасалона информацию со ссылкой на ГТК «Россия» о недостаточном уровне надежности Ан-148. Отвечая на вопросы, Генеральный директор этой компании Сергей Белов сказал: «В презентации ГТК «Россия», на которую ссылаются журналисты, сказано, что самолет пока не вполне соответствует ранее заявляемому производителем уровню надежности, но в целом авиакомпания удовлетворена эксплуатацией этих самолетов и поэтому планирует реализовать свой опцион еще на девять машин со сроком поставки в течение трех лет… В отдельные дни налет одного Ан-148 доходит до 14 часов, что является хорошим показателем даже для магистральных самолетов…»
Двигатель АИ-222К-25 для современных российских и китайских самолетов
В тот же день ГП «Антонов» и Государственное авиапредприятие «Украина» подписали протокол о намерениях, подтверждающий желание этой авиакомпании приобрести в течение 2011- 12 гг. шесть Ан-148, включая два в VIP- варианте. Изучив положительный опыт эксплуатации Ан-148 в авиакомпании «АэроСвит», намерение использовать самолет на своих маршрутах выразили еще два украинских авиаперевозчика: «Днеправиа» и «Донбасаэро». Заказчиком этих самолетов будет ГП «Лизинг- техтранс». В ходе авиасалона руководители «Антонова», «Лизингтехтранса», «АэроСвита», «Днеправиа» и «Донбасаэро» подписали соглашение об обновлении парка этих авиакомпаний самолетами Ан-148 на условиях лизинга. До конца 2011 г. украинские перевозчики намерены увеличить количество эксплуатируемых совместно с ГП «Антонов» Ан-148 до 7 машин. Кроме того, «Антонов» и «Лизингтехтранс» подписали протокол о намерении, предусматривающий закупку этой лизинговой компанией еще 10 Ан-148 для других украинских и зарубежных компаний.