Бомбардировщики. Том I (Ильин, Левин) - страница 155

Однако масштабных работ в этом направлении не проводилось, и в дальнейшем отмечались лишь эпизодические попытки снижения акустической заметности самолетов. Например, в годы второй мировой войны на некоторых вариантах самолета У-2 (ночном артиллерийском корректировщике У-2НАК и агитационном самолете У-2ГН «Голос неба») устанавливались глушители на выхлопных коллекторах двигателей. В 1968 г. во Вьетнаме по программе «Прайз Кру» (Prize Crew – призовой экипаж) прошли войсковые испытания два малошумных легких поршневых самолета воздушного наблюдения Локхид QT-2 (первый полет в июле 1967 г.), предназначенных для использования прежде всего ночью, в ходе противопартизанских действий. Утверждалось, что испытания прошли успешно. В ходе испытаний экспериментального «Q-Стар» (Q-Star), почти идентичного самолету QT-2, наземные наблюдатели отмечали, что его практически не было слышно при полете на высоте 240 м, а когда самолет летел на высоте 120 м, издаваемый им шум воспринимался на земле как «шелест листвы при легком ветре». Но разработанный через два года усовершенствованный малошумный самолет Y0-3A был построен небольшой серией (14 машин) и применялся во Вьетнаме лишь до мая 1972 г., после чего укомплектованное этими машинами подразделение было расформировано. QT-2 и YO-3A были созданы на основе планера Швайцер SGS 2-32 и имели цельнометаллическую конструкцию. Ма- лошумность достигалась установкой низкооборотных деревянных винтов и глушителей двигателей.

На Су-27 оптико-электронная станция скомпонована так же, как и на МиГ-29

Взлет F-117 на полигоне Тонопа

Отсутствие выраженного интереса к малой акустической заметности самолетов объясняется тем, что в системе ПВО звукоулавливатели большого распространения не получили (в отличие от артиллерии, где звукометрические станции применяются и в наше время для засечки орудий противника и корректирования огня своей артиллерии). Сравнительно невысокая скорость распространения звука и шумовые помехи приводят к большим ошибкам целеуказания, необходима «настройка» на двигатели опеределенных типов, дальность действия звукоулавливателей зависит от погоды и даже при благоприятных условиях слышимости она невелика (обычно до 20 км), что при высоких скоростях самолетов позволяет подать сигнал тревоги, но при этом почти не остается времени для организации обороны.

Один из малошумных самолетов Локхид YO-3A, применявшихся во Вьетнаме, использовался также более десятилетия в NASA для исследований шума

F-117 в тренировочном полете

Четыре F-117 в строю