Взлёт, 2005 № 11 (Журнал «Взлет») - страница 15

Самый «свежий» на сегодня Ил-96-300 в российских авиакомпаниях – второй «красэйровский» самолет (RA-96017)

Интерьер пассажирского салона «кубинского» Ил-96-300: налицо заметные отличия от его первых российских собратьев

Принятие решения об отмене запрета на полеты Ил-96-300 ожидалось в течение всего сентября. Сначала был назван срок 10 сентября: планировалось, что к этому времени весь парк лайнеров пройдет необходимые проверки и доработки по так называемому первому перечню (наиболее критичные из 28 выявленных дефектов). Оставшиеся недостатки предстояло устранять уже в процессе эксплуатации (после ее возобновления) – до конца этого года. Однако проверки и доработки затянулись. Весь сентябрь Президент продолжал летать на резервном Ил-62М, а пассажиры «Аэрофлота», «Красэйра» и ДАЛа терпели неудобства из-за дополнительных посадок и изменения расписаний.

Только к 3 октября промышленности удалось отрапортовать о завершении неотложных работ на всех самолетах «Аэрофлота» и «Красэйра», а также на двух машинах «Домодедовских авиалиний» – и глава Ространснадзора наконец подписал долгожданное решение о снятии запрета на эксплуатацию Ил-96-300. В результате, уже 4 октября «Аэрофлот» запланировал самолеты этого типа на рейсы в Шанхай и Дели.

42-суточный вынужденный простой всех Ил-96-300 завершился. Правда, не все самолеты этого типа вернулись к эксплуатации сразу после выхода указания ФСНТ. «Президентские» машины, доработка которых велась в первоочередном порядке, к полетам тогда еще не приступили: более углубленные работы на них проводились по отдельным регламентам. Как заявил в середине сентября Управделами Президента Владимир Кожин, «когда конкретно президентский самолет и все остальные машины этой марки поднимутся в воздух, я сейчас сказать не могу… Повторяю: пока мы не будем на 100% уверены, что этот системный брак устранен, мы своего согласия на полеты не дадим». Снятие запрета не коснулось и третьего Ил-96-300 ДАЛа, временно переданного «Кубане», – к 3 октября он еще не успел вернуться с Кубы.

Факты, вскрывшиеся при проведении расследования отказа системы торможения «президентского» Ил-96-300, оказались вопиющими. Генеральный директор ВАСО (уже бывший) Вячеслав Саликов тогда подчеркнул, что подобная ситуация с поставкой комплектующих является недопустимой. «Поэтому отныне условия поставок комплектующих станут жесточайшими. От этого зависит конкурентоспособность наших самолетов». Он также отметил, что нововведения коснутся всех предприятий – поставщиков комплектующих: «Каждая деталь наших партнеров – а их более 1200 – будет проверяться на соответствие чертежам и техническим условиям эксплуатации». Кстати, поставки наиболее ответственных деталей пресловутого агрегата УГ-151-7 будут осуществляться не «провинившимся» Балашихинским литейно-механическим заводом, а ММПП «Салют», всемирно известным своими реактивными двигателями для боевых самолетов.