Скандальный запрет на полеты Ил-96-300, по мнению его авторов, преследовал еще одну важную цель – активизировать разработчиков и изготовителей самолетов с одной стороны и эксплуатантов с другой к совместным согласованным действиям по исправлению сложившейся в гражданской авиации России ситуации с поддержанием летной годности воздушных судов и снабжению их запасными частями. Не секрет, что все 28 выявленных дефектов по отдельности не могли привести к катастрофе самолета (Ил-96 по ряду систем имеет двойное и тройное резервирование). И если бы они произошли не на «президентском» самолете, их бы может быть устранили в рабочем порядке. А может быть и нет. И на это есть свои причины.
Дело в том, что сегодня разработчики и изготовители авиационной техники практически лишены исчерпывающей информации о поведении различных агрегатов и оборудования их самолетов в эксплуатации. А это значит, что они не вносят изменения в конструкцию воздушных судов, на которых будут происходить новые отказы. Авиакомпании в погоне за прибылью не выполняют доработки по бюллетеням, разработанным заводом-изготовителем и введенным в действие авиационными властями страны. До сих пор не определены сертифицированные поставщики запасных частей к воздушным судам, двигателям и агрегатам. В результате авиакомпаниям приходится приобретать запчасти у непроверенных продавцов, что только увеличивает количество отказов и происшествий.
В настоящее время по ряду причин даже эксплуатируемые в одинаковых климатических условиях самолеты одного типа (а это порой сотни воздушных судов) по своему техническому состоянию существенно отличаются друг от друга. Это сделало практически невозможным продление жизни всему типу воздушных судов, как было раньше, поэтому массовый характер приняло индивидуальное продление межремонтных ресурсов и сроков службы стареющим самолетам. Вследствие дороговизны процедуры, сравнимой порой со стоимостью самого воздушного судна, необходимое обязательное обследование самолетов и двигателей порой не проводится, а качество и полнота такого обследования желает лучшего.
Иногда документ на проведение полетов выдается фиктивный, даже без проведения требуемого комплекса работ, что напрямую угрожает жизни пассажиров. Главное контрольное управление Президента РФ, проверившее деятельность ряда отечественных авиакомпаний, вскрыло вопиющие факты. Так, в одной из компаний Ту-154, которому был продлен ресурс службы и который на основании всех имеющихся документов должен был летать еще несколько лет, признали после проверки аварийным из-за серьезных коррозионных повреждений. Что уж говорить о катастрофе Ан-24, которому несколько лет назад также легко продлили жизнь и который буквально развалился в воздухе из-за коррозии. Тогда погибло несколько десятков человек.